トランデ・スーパー港湾に19兆4030億ベトナムドンを支援するための中央予算案

トランデ・スーパー港湾に19兆4030億ドンを支援するための中央予算案

この中央予算からの支援は、総額162兆7,300億ベトナムドンのチャンデソクチャン港建設投資プロジェクトへの民間資本からの投資を募る魅力を高めるのに役立つだろう。

Tran De port - Soc Trangの展望。

ソクチャン省人民委員会は、メコンデルタ地域の玄関口であるトランデ港への投資に対する資本支援を要請する公式文書を計画投資省に送ったばかりである。

この派遣で、ソクチャン省人民委員会は計画投資省に対し、チャンデソクチャン港建設の投資プロジェクトを政府の決議とプログラムに盛り込み、2025年に投資手続きを完了し、2026年に投資を実施するよう首相に提出することを検討し、承認するよう要請した。

さらに、ソクチャン省人民委員会は、中央予算で2025年から2030年にかけて、この地域を支援するために総額19兆4,030億ドンを投じて、チャンデ沖合港に接続する港の背後の道路建設に投資することを提案した。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭場の建設に投資する。

2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープラン（2050年までの展望）によれば、トランデ埠頭地区は地元の工業団地や産業集積地を支援し、海岸から島へ貨物や乗客を輸送する機能を持つ。社会経済発展のニーズと投資家の能力に応じて、社会化の方向に開発された一般港、コンテナ港、バルク港、旅客港があります。

トランデ埠頭地区は沖合に開発され、メコンデルタの玄関口となる港湾としての役割を担う可能性があり、河川の埠頭で最大5,000DWTの船舶を受け入れることができる。一般貨物船、資格を有する場合は最大 100,000 DWT 以上のコンテナ船、トランデ河口沖の最大 160,000 DWT のばら積み貨物船。

ソクチャン省人民委員会の予備調査によると、トランデ沖港区域の港湾面積は411.25ヘクタールで、そのうち立ち上げ段階は81.6ヘクタールである。

このプロジェクトには、一般貨物船、最大10万DWT（6,000～8,000TEU）のコンテナ船、および16万DWTのバルク貨物船を受け入れるための全長5,300mの埠頭システムが含まれ、初期投資フェーズには、一般貨物船、最大10万DWTのコンテナ船用の長さ800mの埠頭2つと、最大16万DWTの船舶のバルク貨物（石炭）を移送するためのブイ埠頭2つが含まれます。

防波堤・堤防システムの全長は 9,800 メートルで、そのうち始動段階の長さは 4,000 メートルです。

海上橋は長さ17.8km、幅28m、6車線である。初期段階では幅員9mの2車線で整備される。初期段階で海上橋と港を結ぶアプローチ橋は、長さ 1.85 km、幅 28 m です。幅9mの始動ステージ。

トランデ港の港湾物流サービスエリアは、整地、構内道路建設、給排水システム、発電、消防システム、通信など、約4,000ヘクタールの投資規模になると予想されています。初期段階の面積は1,000ヘクタール。 港の裏手の道路は国道91B号線と海を渡る橋を結び、全長は6.3kmです。

上記の投資規模により、プロジェクトの初期総投資額は約162,730億VNDとなり、そのうち開始段階の総投資額は44,695億VNDとなります。

そのうち、公共投資資金は19兆4030億ドンで、約43％を占め、トランデ沖港につながる港湾背後の道路建設への投資などが含まれる。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭水路の建設に投資する。

民間投資資金（企業）は25,292億VND（約57%を占める）で、物流サービスの用地確保やインフラ投資などが含まれる。トランデ港の建設への投資。

完成段階では、プロジェクトの総投資額は162,731億VNDとなる。そのうち、公共投資資金は46兆4,760億ドン（約29%を占める）で、トランデ沖港につながる港湾背後の道路建設への投資も含まれる。海上橋の建設に投資する。防波堤、航路、回頭場の建設に投資する。

民間投資資金（企業）は116,255億VND（約71%を占める）で、物流サービスエリアの用地確保やインフラ投資などを含む。トランデ港の建設への投資。

ソクチャン省人民委員会のリーダーは、このプロジェクトは投資資本が大きく、資金回収が遅く、特に困難な地域に投資されていると述べた。

したがって、計画に従って港湾への社会化投資を求める資本に加えて、港湾インフラへの投資を求めるロードマップに合わせて、公共の海上インフラ（航路、防波堤、海上信号など）、技術インフラ、交通インフラ（チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の終点である国道91B号線からトランデ港までの海上橋梁および接続道路）への投資のための国家予算資本を整備する必要がある。

国家予算からのこの支援は、過去に投資を呼び込んだ他のゲートウェイ港湾地域（ラック・フェン、リエン・チュウ）と同様に、民間資本からの投資を呼び込む魅力を高めることを目的としています。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-ngan-sach-trung-uong-ho-tro-19403-ty-dong-cho-sieu-ben-cang-tran-de-d228470.html