運輸省は、自動車の使用年齢を合法化する提案を含む道路法案の草案を各省庁、地方自治体、関係機関に意見を求めるため送付したばかりである。
現在、法令 95/2009 では、貨物車両の一般的な年齢制限と乗用車両の年齢制限のみが規制されています。
しかし、 運輸省は道路法案において、対象車両の法制化とより明確な規定化を提案しました。特に、貨物車（トラック）と10人以上の乗員を乗せる商用車の2つのグループには、明確な年式制限を設ける必要があると明記されました。したがって、9人乗りまでの乗用車（ファミリーカー）には使用制限はありません。
したがって、草案では、貨物車両（トラック）の年齢制限は 25 年を超えず、10 人以上（運転手を含む）を運ぶ車両（乗用車）の年齢制限は 20 年を超えないようにすることを提案しています。
車両の耐用年数は製造年に基づいて計算されます。起草機関によると、運送事業用車両の耐用年数を法制化する必要があるとのことです。これにより、法律に基づくより具体的な法的文書を作成するための法的枠組みが整備されることになります。
この提案についてVietNamNet記者に語ったベトナム自動車工業会通信小委員会委員長のダオ・コン・クエット氏は、長期的には年齢制限は設けるべきではないと語った。
「車両の安全保証の質はそれぞれ異なるからです。これは車両のブランドや、車両のメンテナンスや修理状況によって異なります」とクイエ氏は述べた。
そのため、ダオ・コン・クエット氏は、政府がメーカーの規制に従って車両のメンテナンスと修理を行うユーザーの責任に関する明確な規制を策定すべきだと提言した。
「メーカーは、法律に従って顧客に製品とメンテナンス・修理サービスを提供する責任を負っています。国の管理機関は、安全性を確保するための規制を策定し、車両品質検査を実施し、年式ではなく技術基準に基づいて安全でない車両を排除しています」とクエット氏は述べた。
国家交通安全委員会元副事務局長のクオン・キム・タオ博士は、この規制は老朽化した車を段階的に廃止し、新しい車に置き換えることを目的としていると強調し、意見を述べた。実際、新しい車は常により安全で、より優れた機能を備えているからだ。
「古い車の使用は安全性や環境に影響を与えるだけでなく、他の多くの問題を引き起こします。したがって、この規制は品質の悪い車を排除するために必要です」とタオ氏は分析した。
タオ氏は、車は人間と似ていると指摘し、健康上の問題で45歳で退職せざるを得ない人がいる一方で、60歳になっても健康で職務を全うできる人もいると指摘した。そのため、車の製造年を厳密に規制することは必ずしも正確ではない。
「規制が施行されれば、多くの良質な車が廃車になるでしょう。一方で、まだ廃車時期ではないものの、品質が非常に悪い車が出てくる状況も出てくるでしょう。」
各車両の品質は、各車両所有者の利用プロセスとメンテナンス・修理体制に左右されます。したがって、すべてのトラックが25年、あるいは乗用車が20年しか使用されなければ、社会の物質的設備を人々のために十分に活用できていないと言えるでしょう」と、クオン・キム・タオ博士は述べました。
タオ氏は、各車両の品質に基づいて、その車両が引き続き流通できるかどうかを判断する技術を使用して、車両の品質と排出量を制御するソリューションが必要であると提案しました。
「私の意見としては、20年または25年後には、どの車両がまだ適格であるかを点検・評価し、使用を許可すべきです。どの車両が適格であり、継続使用に適した品質であるかの評価は、当局が正確な評価機器を用いて実施します。しかしながら、悪影響を避けるために、これに関する具体的な規制も必要です」とタオ氏は指摘した。
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