ピックアップトラックに他の車種と同じ税率を適用するのは不適切だと主張する人もいる。普通車の税率を60％と提案する根拠を検討し、明確にすべきだとする意見もあった。
3月26日、国会議員常勤議員らが改正特別消費税法（SCT）について意見を述べた。ピックアップトラックへの増税案に関しては、 ハイズオン省代表団のグエン・ティ・ヴィエット・ガー氏は、法案草案のような一時的な増税ではなく、増税に向けたロードマップを作成することを提案した。
ンガ氏によれば、現行の特別消費税法によれば、このタイプの自動車には15％～25％の特別消費税が課せられる。法案草案通りに適用された場合（税率は同じ排気量の乗用車の60％）、税率は少なくとも9％、場合によっては2倍に増加する可能性がある。
具体的には、法案では、ダブルキャビンピックアップトラックに対する特別消費税率（乗用車の税率の60%に相当）を提案している。したがって、この車両の新しい税率は 15%、20%、25% から 24%、36%、54% に増加します。
ンガ氏は、税率を一気に引き上げると、顧客の心理に影響を与え、自動車の消費を減らし、この車種の売上減少につながり、何百人もの人々が職を失い、国産車と輸入車の輸入税、登録料、ナンバープレート料、付加価値税など、関連税目からの州予算の収入が減少すると評価した。
そこから、ンガ氏は、ダブルキャビンピックアップトラックに対する特別消費税率を3年間（2027年から2030年）で引き上げるロードマップを定める必要があると提案した。したがって、年3％の増加は、現在のように一度に9％から20％以上に増加するのではなく、2027年からの3年間で9％の増加を均等に分割することに相当する。
グエン・ヴァン・カイン代表（ビンディン代表団）はまた、米国ではピックアップトラックが非常に人気があり、農村地域向けであり、都市部の一部の人々はそれを商品の輸送に使用していると述べた。タイでは主な目的は農業ですが、ベトナムでは都市部と農村部で使用されています。
カイン氏によると、場所によってはピックアップトラックはラッシュアワー時に市街地を走ることが禁止されており、トラックと同じ扱いになっているという。したがって、ピックアップトラックをトラックとして適用する場合、都市交通にもトラックが適用されます。しかし、乗用車と同じようにピックアップトラックにも適用される場合、自動車利用の公平性を確保するため、乗用車用の道路もピックアップトラックに適したものとなり、この種の車両に課税できるものでなければなりません。
経済財政委員会は、特別消費税法案（改正）の説明、受理、修正に関する報告書の中で、法案に対する意見表明の過程で、ロードマップや適切な増加水準を検討すべきとの意見もあったと述べた。ピックアップトラックに他の車種と同じ税率を適用するのは不適切だと主張する人もいる。普通車の税率を60％と提案する根拠を検討し、明確にすべきだとする意見もあった。
経済財政委員会常任委員会は、ダブルキャビン貨物ピックアップトラックは本質的に貨物輸送を主な機能とするトラックであり、中小企業にサービスを提供し、貨物輸送が便利で簡単であると考えています。
したがって、現在の規制によれば、この車種に対する特別消費税政策は、他の車種よりもはるかに有利です。しかし、ダブルキャビンの貨物ピックアップトラックは25年前の車両であり、主に都市部以外の中小企業に供給されています。法案の特別消費税率が適用されると、現在主流の1,500cm3から2,000cm3のシリンダー容量を持つダブルキャビンピックアップトラックは、法案発効時から特別消費税が60％（15％から24％）引き上げられることになり、企業の生産・事業計画やベトナムの投資環境に大きな影響を与えることになります。
そこから、経済財政委員会常任委員会は、ピックアップ車両に対する新規制の適用を延期する選択肢を検討することを提案した。
この問題を明確にしたカオ・アン・トゥアン財務副大臣は、交通規則によればピックアップトラックは乗用車と同様に扱われているため、政府の権限の範囲内で乗用車の60％に相当する特別消費税を課すことを提案したと述べた。
一時的な増税は市場に「突然の」影響を与える可能性があるとの意見に関して、トゥアン氏は、経済財政委員会と協力して増税のロードマップを調査し、提案していると述べた。承認されれば、税金は3年間かけて乗用車レベルの50％、55％、60％ずつ段階的に引き上げられる。
[広告2]
出典: https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html
コメント (0)