高速道路は時速80km、100km、120kmで設計される予定です。山岳地帯や交通渋滞地帯では、投資コストを削減するため、時速60kmで設計することも可能です。
運輸省は、高速道路の設計に関する国家技術規則を公布する回状案について意見を求めています。運輸省が現行の高速道路基準に代わる強制基準を策定するのは今回が初めてです。運輸省は、上記の3つの設計基準に加え、時速120kmを超える速度における特別設計基準の検討も提案しています。
最低速度80km/hは、地形が困難な地域（山岳地帯、高台など）または投資が分散している場合にのみ適用されます。高速道路の階層は、地形、計画に基づき、経済、技術、社会要因の調査と評価に基づき、管轄当局の承認を得る必要があります。
特に困難な箇所については、投資コストの削減のため、設計速度の低減が認められていますが、60 km/h未満とはなりません。速度変更はルート上で段階的に実施し、適切な信号設備を設置する必要があります。速度変更箇所は、地形への適合性、運転者の認識の容易さ、利便性を確保するよう検討する必要があります。
高速道路では、異なるレベルが適用されたセクション（投資フェーズが考慮されているセクションを含む）が存在する場合がありますが、各セクションの長さに沿って均一性を確保する必要があります。
タインホア省とゲアン省を通るギソン・ディエンチャウ高速道路（フェーズ1）には緊急停止帯が設置されている。写真：レ・ホアン
起草委員会によると、道路の設計速度は技術指標の算出に用いられる。この速度は、気象、路面の荒れ具合、交通量といった道路の実際の状況に応じて決定されるため、管理機関の許可速度と異なる場合があります。
草案では、高速道路は片側2車線以上でなければならないと規定されている。道路には中央分離帯を設け、道路上の交通を二方向から分離するとともに、必要に応じて車両を停止させるための安全帯を道路の両側に設置しなければならない。高速道路上の橋梁は、隣接する道路と同じ断面構造を備えていなければならない。また、橋梁の幅は隣接する道路の幅よりも狭くてはならない。
通達案では、長さ1,000m未満のトンネルには非常停止装置を設置する必要がないと規定されている。長さ1,000m以上のトンネルには、長さ30m以上、間隔500m以上の区間ごとに非常停止装置を設置する必要がある。停止車線の幅は、道路の標高に応じて決定される。
高速道路沿いには、利用者のためのサービス施設を設置する必要があります。15kmから25km区間では、路盤外のルート沿いに駐車場が設置され、利用者は休憩、観光、車両の整備のために立ち寄ることができます。50kmから60km区間には、燃料、充電、軽微な修理、モーテル、トイレ、レストランなどを提供するテクニカルサービスステーションが設置されます。120kmから200km区間には、車両の修理、燃料、充電、レストラン、ホテル、観光案内所、交通案内などを提供する大規模な休憩所が設置されます。
草案の回覧に対して、ベトナムの自動車産業が現在、地域および世界の他の国々と同様に発展していることから、起草委員会はレベル120よりも高い設計レベルを追加することを検討するとともに、設計速度と動作速度をより明確に規定することを提案する意見もあった。
段階的投資について、専門家は、新たに建設される高速道路は、設計速度、断面規模などの観点から、計画が最低限のレベルより大きい場合に段階的に投資できると示唆している。計画が最低限のレベルである場合、プロジェクトは段階的に投資されない。
現在、国内には約1,900kmの高速道路が存在します。計画によると、運輸部門は2025年までに3,000km、2030年までにほぼ5,000kmを完成させる予定です。2023年9月、首相は運輸省に対し、高速道路システムおよび接続交差点の計画、設計、建設投資、管理の基礎となる高速道路設計基準の緊急策定を要請しました。これはまた、高速道路建設の透明性と効率性を確保するために、投資率の決定や投資資金の動員の基礎にもなります。
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