中国企業はハノイの交通渋滞を解消するため、環状3号線とタンロン通りを走る3本の無軌道鉄道路線の調査を提案した。
4月11日に開催された都市交通渋滞緩和のための都市鉄道に関する科学会議において、中国湖南省鉄道インテリジェント交通技術有限公司（HUNAN CRRC）代表のグエン・チョン・ギア氏がハノイの3路線の無軌道路面電車（ART）への投資を提案した。
ルート1は、国立コンベンションセンターからハノイ国立大学までの30kmの区間で、タンロン通りの中央分離帯を走行しています。ルート2は、バオソン・パラダイス公園からニョンまでの6.3kmの区間です。ルート3は、ミーディン・バスターミナルからヌオック・ンガム・バスターミナルまでの10kmの区間で、中央分離帯を走行しています。
3路線には28駅、32本の列車（各列車は3～4両編成）があり、建設費と車両費の総額は4億6,600万ドルと推定され、これは約11兆6,500億ベトナムドンに相当する。
多くの国で無軌道列車が開発されています。無軌道列車は、架空電源システムを必要としない、タイヤで走行し、レールのない、多数の車両を備えた公共交通機関です。
グエン・チョン・ギア氏によると、無軌道列車の投資コストと運行コストは従来の列車よりもはるかに低く、投資資本は地下鉄の10分の1に過ぎない。例えば、ベンタイン～スオイティエン間19kmのプロジェクトの総投資額は43兆7000億ドンであるのに対し、30kmの無軌道列車1号線への投資額は6兆6000億ドンを超える。
在来線の旅客定員は片道2万5千人／時であるのに対し、ARTは1万～1万5千人／時です。さらに、ARTは専用車線を持つ車輪式軌道を走行するため、駅と中央分離帯の建設期間はわずか6～10ヶ月です。
中国宜賓市では無軌道列車が運行されている。写真：宜賓市
ギア氏によると、地下鉄路線1本あたり5兆～6兆ドンの費用がかかることから、ハノイは現在のような予算資本やODA資本ではなく、社会主義的な投資を求めることができる。このタイプの建設は、従来の地下鉄路線よりも迅速で、運営コストが低く、技術要件も簡素化されているため、ハノイの交通渋滞緩和のための公共交通システム構築という喫緊のニーズを満たすことができる。
しかし、無軌道電車の限界は、別車線で運行する必要があるため、中央分離帯や緑地帯が十分に広い場所での施工に適しており、交差点ではインテリジェント交通システムによる優先通行が必要となる。
元運輸副大臣のラ・ゴック・クエ氏は専門家の視点から、無軌道列車の利点は投資コストが低く、建設時間が短いことであり、輸送能力はライトレールやモノレールと同等であると述べた。
「ハノイは計画通り457kmの都市鉄道を必要としています。従来の鉄道に投資すると、コストが非常に高く、建設期間も長くなります。そのため、無軌道鉄道は検討すべき解決策です」とクエ氏は述べた。無軌道鉄道はバス高速輸送システム（BRT）と同様に専用車線で運行されるため、近い将来、タンロン通り、環状3号線、ヴォーグエンザップ通りの空域をノイバイ空港まで利用できるようになる。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)