社会委員会常任委員のグエン・タン・カム議員は、若い世代は国の未来であるため、スクールバスを優先するよう提案した。
カム氏は11月10日午前、国会での討論会で交通安全秩序法案について意見を述べた際、このように述べた。
女性代表によると、草案の優先車両リストには、勤務中の消防隊の救助車両、軍用車両、緊急出動中の警察車両、救急車、堤防車両、自然災害・疫病対策車両、そして葬列車両のみが含まれている。スクールバスは優先車両ではなく、交通の迂回、交通規制、学校などの乗降ルート上の停留所や駐車場の設置のみが許可されている。
カム氏は、最近、子供や学生が犠牲となる痛ましい交通事故が多発していることを非常に心配していると述べた。「起草委員会には、スクールバスを優先リストに加えることを検討していただきたい。先進国は皆、子供の交通安全確保に関して非常に高い基準を設けています」と述べ、調査によると、 ハノイではスクールバスのわずか2.6%、ホーチミン市では1.1%しか安全装置を装備していないと付け加えた。
グエン・タン・カム代表が11月10日の朝の集会で演説する。写真： VT
国防安全保障委員会のヴー・フイ・カーン常任委員は、委員会が最近、法案草案に関する報告書を審査した際、児童・生徒の交通事故の問題が「非常に憂慮すべき」状況にあると指摘した。カーン常任委員は、生徒の送迎に利用する交通手段について、税制優遇措置などの特別な政策を講じることを提案した。
カーン氏は「事故が起きるまで点検を待たないでください。そうしないと、使用期限が切れた車両がまだ子どもを輸送するために使われていたり、車両がもう使われていなくても床に穴があいていたり、掛け金がなかったり、ドアが開いていたりといった事態が起きる恐れがあります」と語った。
カーン議員はまた、大都市の現状を指摘した。スクールバスは主に私立学校に提供されており、経済的に恵まれた家庭を対象としている。公立学校の生徒はほとんどスクールバスを利用していない。「子どもたちにも、交通機関で安全に保護されるという平等な権利があるべきだ」とカーン議員は述べた。
1940年代以降、アメリカのほとんどの州では、スクールバスが児童を乗せたり降ろしたりするのを見かけたら、他の車両は停止することが義務付けられています。そのため、ハザードランプを点灯したスクールバスを追い越すことは違法です。対向車は通常、実線で区切られた中央分離帯、または黄色の実線で区切られた第5車線（中央車線）がある場合に限り、停車中のスクールバスを追い越すことができます。
1970年代には、多くの州でスクールバスに警告灯の設置が義務付けられました。警告灯は停車から100～300フィート（約30～90メートル）手前で点灯し、他の運転手に警告を発します。生徒の乗降のために停車しているバスを他の車両が通り過ぎるのを防ぐため、バスの左側に「停止」標識が表示されました。
ヴー・フイ・カーン議員。写真：国会メディア
スクールバスには警告灯が装備されていなければなりません。
道路交通安全法案の草案によると、スクールバスに関する一連の要件が厳格化されました。車両は製造から15年以内であること、警告灯を装備しているか、識別色で登録されていることが求められます。小学校や幼稚園を対象とするスクールバスには、シートベルトと年齢に応じた座席が備え付けられていること、そして窓が外部から見えることが求められます。
小学校および幼稚園のスクールバスには、運行中、誘導、監督、秩序維持、安全確保を行う管理者が乗務する必要があります。24席以上の幼稚園バスには、管理者が2名乗務する必要があります。学校は、運転手と生徒管理者に対し、必要な手順を習得するための研修を実施する必要があります。
現在、多くの国ではスクールバスに関する非常に厳しい規制が設けられています。アメリカのスクールバスは特徴的な黄色で塗装されています。カリフォルニア州では、スクールバスにチャイルドセーフティ警告システムの搭載が義務付けられています。これはバス後部に設置され、エンジンに接続された警報装置です。エンジンを切った後は、運転手はバス後部に行き、装置を消さなければなりません。そうしないと、警報が鳴り響き、全員に警告を発します。そのため、運転手はバス内の生徒の確認を怠ることができません。テネシー州、テキサス州、ウィスコンシン州でも同様の規制が設けられています。
インドでは、スクールバスの運転手には5年間の経験が必要です。バスには管理者が必要で、すべてのバスにナビゲーションシステムと速度リミッターが装備されている必要があります。
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