ハノイ首都は、 政治、経済、文化、教育、国際貿易の中心地であり、国の発展において特に重要な役割と地位を担い、経済発展を促進する主要な原動力の一つとなっています。したがって、首都開発計画は特別な戦略的意義を有しており、完成すれば、ハノイ市当局が政策を主導、指導、統一、計画し、発展の推進力を生み出すための特に重要な法的ツールとなるでしょう。
現在、2021年から2030年までのハノイ首都圏計画（2050年までのビジョンを含む）の草案が完成し、最終段階に入るための協議が進められています。この計画の注目すべき内容の一つは、首都の交通インフラ網の発展に関するビジョンと方向性です。
公共旅客輸送の市場シェアは35%～40%に達する
したがって、計画案は、人々の移動ニーズを満たし、環境に配慮した、同期性、持続性、近代性、アクセス性、利便性に優れた交通インフラネットワークの整備を規定する。 科学的、合理的、実現可能であり、当面のニーズを満たしつつ長期的な視点も確保する。
特に、公共交通機関の発展、とりわけ都市鉄道システムの完成に重点が置かれており、ハノイの交通渋滞や交通事故の解決に貢献しています。
ハノイは、2050年までのビジョンを掲げ、便利な交通組織と輸送モード間の調和のとれた調整を備えた完全なネットワークを2030年までに開発することを目指しています。
具体的には、インフラ整備においては、交通用地面積と都市建設用地面積の比率を、中心市街地では20～26%、非中心市街地では18～23%、町村では16～20%とすることを確保する。このうち、静的交通用地面積は3～4%にする必要がある。
公共旅客輸送ネットワークの密度は、中心市街地では 2 ～ 3.0 km/km2、非中心市街地では 2 ～ 2.5 km/km2 です。
交通機関の市場シェアについては、公共交通機関の旅客シェアを35～40％とすることを目指し、そのうち、中心市街地では2030年までに約50～55％、2030年以降は約65～70％とすることを目指し、非中心市街地では2030年までに約40％、2030年以降は約50％とすることを目指します。
省間旅客輸送の市場シェアは、道路が約75～80%、鉄道が約10～15%、航空が約7～10%です。省間貨物輸送の市場シェアは、道路が約65～70%、鉄道が約3～5%、水路が約25～30%です。
上記の観点、目標、開発目標に基づき、ハノイは非常に多様な輸送手段のネットワークを開発することを目指しています。
ハノイを取り囲み、他の地域と結ぶ高速道路は 13 本ある (写真: Trong Tung)。
道路では、ハノイは、南北東部高速道路、南北西部高速道路、ハノイ - ホアビン - ソンラ - ディエンビエン高速道路、ハノイ - ハイフォン高速道路、ハノイ - ラオカイ高速道路、ハノイ - タイグエン - バクカン - カオバン高速道路、ノイバイ - バクニン - ハロン高速道路、チョーベン - イエンミー高速道路、環状3号線、環状4号線、環状5号線、ニャッタン - ノイバイ高速道路、南部高速道路（環状4号線を起点とし、首都圏第2空港を終点とする）の13の高速道路で結ばれる。
さらに、ハノイ市は市内の国道網を整備・完成させ、都市道路規模に応じて市街地を通過する路線を改良します。具体的には、国道1号線、国道2号線、国道2C号線、国道3号線、国道5号線、国道6号線、国道21号線、国道21B号線、国道23号線、国道32号線です。同時に、既存の省道網を改修・改良し、新たな省道の建設に投資することで、発展の原動力となります。省道網は、最低レベルIIIデルタ規模となるよう計画されており、市街地を通過する路線は、承認された都市計画に基づき、都市道路基準を満たしています。
都市鉄道網の安定的な発展
鉄道網整備計画については、ハノイ市は、ゴックホイ駅を起点としてハノイ市街地を南北に貫く高速鉄道を、現在の統一鉄道と並行して建設する計画です。都市鉄道1号線を経由して高速鉄道をハノイ駅まで接続するための開発計画を検討します。
環状鉄道により、ハノイ市東部ベルト地帯が開発され、ゴックホイ～ラックダオ～バックホン～タックロイ区間は全長59km、混軌区間となります。開通後、ゴックホイ～イエンビエン、ジャーラム～ラックダオ、ゴックホイ～ナムホン区間は都市鉄道となります。ハノイ市西部ベルト地帯は、ゴックホイ～タックロイ区間を含む全長54km、混軌区間で、環状4号線に沿って整備されます。
放射鉄道には、ハノイ - ホーチミン市ルート、ハノイ - ラオカイルート、ハノイ - ハイフォンルート、イェンビエン - ハロン - カイランルート、ハノイ - タイグエンルート、ハノイ - ランソンルートの 6 つのルートがあります。
特に、ハノイは計画された都市鉄道ネットワークの安定した発展を目指し続け、次の14の特定ルートを用意する予定である：ルート01 ゴックホイ - イェンビエン - ラックダオ、ルート02 ソクソン - ノイバイ - トゥオンディン - ブオイ、ルート02A キャットリン - ハドン - スアンマイ、ルート03 ソンタイ - トロイ - ニョン - イェンソー - カウディエン、ルート04 メーリン- サイドン - リエンハ、ルート05 ヴァンカオ - ホアラック、ルート06 ノイバイ - マイディチ、ルート07 メリン - ハドン - ゴックホイ、ルート08 ソンドン - マイディチ - ズオンサ、ルート09 ゴックホイ - トゥオンティン - 第2CHK首都圏 - フースエン、ルート10 メリン - コロア - イェンビエン -ズオン・サー、ルート11 キャットリン - レヴァンルオン - 環状道路 4、ルート 12 ソンタイ - ホアラック - スアンマイ、ルート 13 14 ビントゥイ - ミンカイ - チュオンチン - ラング - ニャッタン
さらに、ハノイは、観光、景観、旧市街地域のルートを組み合わせた、紅河両岸に沿って走る高架モノレールシステムの研究も行う予定だ。
ノイバイ国際空港は2030年までに年間6,000万人の乗客を迎えることを目指している。
内陸水路に関しては、計画草案では、3 つの内陸水路輸送回廊 (クアンニン - ハイフォン - ハノイ、ハノイ - ナムディン - ニンビン、ハノイ - ベトチ - ラオカイ)、3 つの主要水路輸送ルート (クアンニン - ハイフォン - ベトチ、ハノイ - ラックザン、ハノイ - ベトチ - ラオカイ) およびその地域の河川を通る 7 つの内陸水路ルートの開発に重点を置くことが示されています。
その上で、旅客港の開発計画は、交通路に沿って同期しており、ハノイ市の都市計画と一致しており、環状3号線地域の紅河右岸に貨物港を開発せず、貨物港クラスターを開発している。
航空分野に関しては、計画案はノイバイ国際空港を北部の主要国際空港へと改修・強化することに重点を置いています。2030年までに年間旅客数6,000万人、2050年までに年間旅客数1億人を達成し、ハノイおよび首都圏全体の航空輸送ニーズを満たす役割を担うことを目指しています。
首都圏第2の国際空港で、2030年以降の計画期間は年間利用旅客数3,000万人に達し、ノイバイ国際空港をサポートし、首都圏南部のニーズに応えることであり、予定地はハノイ市ウンホア地区南部です。
ジャラム空港とホアラック空港は軍と民間の二重運用を実施する。
都市交通については、計画案では都市環状道路網の役割を強調している：環状 1 号線、環状 2 号線、環状 2.5 号線、環状 3 号線：高速道路環状 3 号線、環状 3.5 号線と同期し、改修および拡張して、新しい主要な都市軸の建設と組み合わせる。
ニャットタン橋はベトナム最大の斜張橋で、紅河に架かり、タイホー地区とドンアン地区を結んでいる（写真：ヒュー・タン）。
また、交通インフラネットワークの開発の方向性として、計画草案では、ハノイ地域の紅河を横断する道路工事の建設が挙げられており、ロンビエン橋を独立道路用の橋に改修すること、チャンフンダオ橋、トゥーリエン橋、タムサ橋、バットチャン橋を含む新しい橋とトンネルの建設、新しいタンロン橋、トゥオンカット橋、ゴックホイ橋、ホンハー橋、メソー橋、ヴァンフック橋、ティエンズン橋、ティンチャウ・ドンニン橋、フースエン・チタン橋などが含まれます。
ドゥオン川に8つの橋を建設します。そのうち4つは使用中（既存のドゥオン橋、フードン1橋と2橋、ドンチュー橋）、1つの橋は投資中（新しいドゥオン橋）、そしてジャンビエン橋、マイラム橋、ゴックトゥイ橋を含む3つの新しい橋が建設中です。
ダー川に4つの橋を建設します。そのうち2つ（チュンハー橋、ドンクアン橋）は使用中です。また、新しいチュンハー橋（西部南北高速道路上）とトゥヴー橋を含む2つの橋が新しく建設されます。
タンダ橋（タンロン西軸）、ドンホアン橋（ハドン - スアンマイ軸）、ホアンタン橋（タンオアイ地区軸）、ホアビエン橋、ソンダ橋（ドサ - クアンソン通り）、チョベン - イエンミー高速道路の橋など、デイ川にまたがる新しい橋の建設。
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ソース
![[写真] ト・ラム書記長が第14回党大会小委員会常務委員会と活動中](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/09/1765265023554_image.jpeg)
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