バイク護衛隊 - 国際代表団を守る「鉄の盾」

（ダン・トリ） - オートバイ護衛チームに所属するには、将校や兵士は明るく美しい外見であることなどの要件を満たしていなければなりません。身長（最低175cm）、体重（最低70kg）、健康状態良好...

「バイクに乗って護衛する将校や兵士たちは、常に『鋼鉄の盾』となり、必要に応じて、車列を攻撃しようとするあらゆる物体に真っ向から突撃する準備ができている」と、公安省警備司令部第375連隊第3中隊副隊長のタイ・ビン・アン中佐はダン・トリ記者に語った。多くの人が考えていることとは反対に、国家儀式に奉仕するという任務の遂行に加えて、第375連隊第3中隊護衛バイク小隊の護衛バイクを運転する将校と兵士には、ベトナムを訪問し、ベトナムで仕事をする国家元首の警護を調整するという任務も割り当てられている。高官級代表団や信任状を提出する大使の警護は、国際社会に対するベトナムの美しいイメージを維持する責任を担っています。

人民公安に27年間勤務したアン中佐は、オートバイ護衛小隊での勤務経験が24年あります。チームの「ベテランパイロット」の一人であるアン中佐は、自身のキャリアに関する数え切れないほどの思い出を持っています。アン中佐は、アフリカの国の国家元首の代表団を率いていた日のことを思い出しながら、代表団がチュオンドゥオン橋の近くにいたとき、車列が通り過ぎる際に治安部隊が敬礼をしている隙に、ある人物が代表団を横切ったと語った。 「護衛バイクを運転する警官は、任務遂行中、常に遠方から積極的に状況を監視し、走行中の車列の安全を脅かす可能性のある道路上の状況を予測する必要があります。そのため、私は道路の反対側でバイクに乗った人物が車列を横切ろうとしているのを発見した際、即座に車列から離脱し、専門的な反射神経を駆使して車両を制御し、人物が車列に入らないように接近、阻止、制御しました。人物を無力化した後、すぐに車列に戻り、当局に連絡して対応を調整しました」とアン中佐は述べた。その瞬間から護衛の自信は何倍にも増したと彼は語った。

アン中佐が忘れられないもう一つの思い出は、ロシア人観光客のグループを空港からホテルまで案内したときのことだ。途中、代表団の車の前に掲げられたベトナム国旗が風にはためく一方、ロシア国旗は風で柱に飛ばされ、どこの国の国旗か判別できない状態だった。アン中佐は、政治的勇気、外交的感覚、そして長年バイク護衛に直接参加してきた将校としての洗練された手腕を発揮し、バイクを運転しながら、ロシア国旗を手作業で元の状態に戻して、ホスト国であるベトナムの国旗と平行に翻る状態にした。 「任務を終えてバイク隊列に戻ると、警備員は満足げに車の窓を開けてくれました。自分の行動は小さくても、大きな意味があったと感じました」とアン中佐は語った。テレビのレンズの下、人々の目には、バイクを運転して護衛する将校や兵士たちは、常にきちんとした威厳のある状態に映っている。しかし、どんな気象条件でも完璧なフォームを維持するために、兵士たちは「晴れでも雨でも」困難で厳しい訓練過程を経なければならないということを知っている人はほとんどいない。現実には、護衛任務中は、雨が降ったり晴れたり、服が濡れたり乾いたり、道路上でさまざまな状況が発生しますが、どのような状況でも、同じ隊形、移動速度、制服を維持するようにしなければなりません。毎回、護衛隊の兵士の多くが風邪をひいたり、電子機器が故障したりしたが、彼らは世界の主要国の首脳を含む国際的なゲストの目に良い印象を与えることに貢献したことを常に誇りに思っていた。 「雨が降っているA地点から晴れたB地点へ移動することもありました。ルートの最後までレインコートを着用しなければなりませんでした。あるいは、晴れていたのに雨が降った時は、同じ隊列を維持し、レインコートなしで移動しなければなりませんでした。2000年から2001年頃のことですが、モルドバからの観光客の一団が午前3時に到着しました。2時間前に準備しなければなりませんでした。当時の気温はわずか7～8度でしたが、兵士たちはいつものように護衛隊を編成し、常に丁​​寧かつ慎重に行動しなければなりませんでした」とアン中佐は語った。

最近の特に大規模かつ重要な出来事は、2019年にハノイで開催された第2回米朝首脳会談です。北朝鮮の指導者は列車でベトナムに到着しました。第375連隊のオートバイ護衛チームは、他の部隊と連携し、ドンダン国際駅（ランソン）からハノイまで金正恩国家主席を乗せた車列を護衛する任務を負った。この出来事の特別な重要性を考慮し、部隊は任務を成功裏に完了するために将校を派遣し、司令部の先遣隊に直接加わらせた。偵察と調査は徹底的かつ慎重に行われたため、将校と兵士は各ガソリンスタンドの位置を把握していました。どの道が狭くて悪いか。どの区間が橋を渡るのか…実際の状況に近くなるように計画と防護計画を策定します。同時に、バイク護衛チームに参加する最高の「ドライバー」を選抜して派遣します。 24年間勤務し、数千の護衛任務に直接参加してきたアン中佐だが、初めてバイク護衛隊に加わったときの感動を決して忘れることはできない。 「2001年頃の護衛任務でした。興奮と緊張、そして誇りと期待が入り混じった複雑な気持ちでした。前夜は眠れませんでした。しかし、最初の護衛任務を終え、2回目、3回目と任務をこなし、今では慣れ親しんだ自信が湧いています」とアン中佐は語り、重い責任を伴う任務の栄光についても忘れなかった。

「栄光と責任」、バイク護衛隊の隊列に立つことはどんな兵士にとっても容易なことではありません。バイク護衛チームの将校と兵士の選抜と「入力」作業では、常に中核となる最も重要な基準、つまり確固たる政治的意思と純粋な道徳的資質、絶対的な忠誠心を確保する必要があります...さらに、任務の特殊性と要件により、バイク護衛チームの将校と兵士は、明るく美しい外見など、他の要件も満たす必要があります。身長（最低175cm）、体重（最低70kg）、健康…トラン・ドゥック・チュン中佐（第3中隊隊長）は、上記基準に基づき、3～5年ごとに、中隊はバイク護衛を運転する将校の選考ラウンドを実施すると語った。その後、任務を遂行するのに十分な人員と次世代を確保するために、トレーニングが行われます。

チュン中佐は、これまでの間、第3中隊の多くの将校と兵士が公安省の指導者らから信頼され、高く評価され、連隊の指導的地位、さらには衛兵司令部の指導者に昇進したと誇らしげに語った。訓練について話す際、チュン中佐は、彼とタイ・ビン・アン中佐がオートバイ護衛チームで働き始めた2000年のことをユーモラスに話しました。 「当時、多くの同志はバイクの乗り方を知らず、中にはバイクやマニュアルバイクに乗ったことのない者もいた」と中佐は語った。選抜された将校と兵士は、まずA2運転免許試験を受け、その後、車両の機能や特徴などの基本的な事項について訓練を受けます。キックスタンドを立てる方法、バイクを押す方法、エンジンをかける方法、クラッチを切る方法、ギアを入れる方法...この訓練プロセスでは、運転の仕方を知っているかどうかに関係なく、すべての兵士が練習する必要があります。 「車両を操縦し、理解すれば、任務をうまく遂行できるはずだ」とトラン・ドゥック・チュン中佐は語った。訓練についてさらに詳しく説明したタイ・ビン・アン中佐は、任務の要件を満たすために、兵士たちは非常に難易度の高いオートバイの運転訓練をしなければならないと語った。 「最初の、そして最も簡単な訓練は、ゆっくりとした/速いスピードで、しかし同期して平行隊形で歩き、儀式の要件を満たす隊形を形成することです。10人が1人のように見えなければならず、1人が10人のように見えなければなりません」とアン中佐は述べています。次は、さまざまな高速と低速で動くバイクを制御する練習です。道路上の状況への対処、障害物の克服、道路の横断...「大排気量バイクを運転する場合、狭い道路、低速、ヘアピンカーブでの運転技術は非常に困難です。車両は非常に重く、ベトナム人の体型は小さく、その差は非常に大きいため、コーナリングや低速走行時に転倒しやすいのです」とアン中佐は語った。約2～3か月の技術研修の後、新しい「ドライバー」は予備隊に配属されます。訓練中、新兵は経験豊富な将校に同行される。したがって、訓練中の兵士の「脱落」は避けられない。場合によっては、最初のトレーニング クラスには数十人のスタッフが参加しますが、最後には要件を満たすのは数人だけになることがあります。アン中佐によれば、過去には「先生」や先輩たちが経験に基づいて彼を訓練したという。彼は自分自身の経験を持つと、それを次の世代に伝えます。その後、外国人専門家の選択と学習を組み合わせて、授業計画が構築されます。

さらに、レッスン プランでは、人々がグループを妨害したり、攻撃しようとする状況も紹介されます。そこから、兵士たちは対処方法について訓練され、教育され、自然な反射神経を身につけることになる。第 3 中隊の副隊長は、オートバイ護衛チームの将校と兵士は「業界と仕事を愛する」必要があり、特にオートバイの運転の才能を持っている必要があると考えています。 「多くの人は道徳心と軍事力の要件をすべて満たしているものの、才能と路上での出来事に遭遇した際の対処能力が欠けています。訓練場では非常にうまく訓練できるものの、実際の現場では緊張し、平静さを失ってしまいます」とアン中佐は述べた。実際の業務からは、これまでに経験したことのない状況が数多くありましたが、長年の職業経験を持つアン中佐は、新しい訓練方法と内容を研究し、模索し、バイク護衛運転手の訓練カリキュラムに追加してきました。つまり、バイクを運転して護衛しながら、照準、射撃などの銃の操作を行うのだ…。アン氏によれば、これはベトナムはおろか、世界でも前例のない行為だという。この動きは兵士たちに運転技術の習得と多少の「無謀さ」を要求するが、これを正式に訓練カリキュラムに組み込む前に、彼は何度もこの動きを直接「テスト」した人物である。 「代表団の護衛の際に銃器を使用する必要が決してないように願っています。しかし、銃器を使用する必要がある場合、護衛バイクを運転する将校と兵士が武器を巧みに使い、襲撃者を迅速に撃破し、代表団長と代表団の絶対的な安全を確保します」とアン中佐は語った。訓練演習は、ベトナムの地形、環境、交通インフラの現実にできるだけ近くなるように設計されている。しかし、トレーニングや「本」はほんの一部に過ぎず、タスクの実行中に発生する状況は「多面的」です。タイ・ビン・アン中佐によれば、外交儀式の遂行と代表団の安全確保という二つの並行した任務を遂行するには、兵士には特別な資質、鋭敏さ、優れた視力、そして冷静さが求められるという。安中佐は、何代にもわたるオートバイ護衛の将兵を直接指導してきた者として、訓練を受けた多くの「生徒」が「先生」よりも優れていると語ったとき、喜びと嬉しさを隠せなかった。訓練の過程で、第3中隊の副隊長は、兵士たちも彼自身も流血を避けることはできないと語った。 「訓練中はよく転びますし、足がむくんだり手に傷ができたりするのも普通です。でも、『訓練場で汗をかけば、戦場で血は少なくなる』のです。私たちは常に最善を尽くしています」とアン中佐は語った。

ヤマハ FJR 1300 は、第 3 中隊が任務遂行に使用しているオートバイのモデルです。アン中佐はこのモデルについて、車両の受け取り時にヤマハが日本から教師や専門家を派遣し、車両の特長や機能を紹介し、使用方法や操作方法を指導したと語った。特に、このバイクの「乗りこなし方」を指導するため、元プロのバイクレーサーをベトナムに派遣し、同社の将兵に直接指導を行った。

これまで第3中隊では、BMW、ホンダなどのバイクを使用していましたが、アン中佐はヤマハFJR1300モデルを最も高く評価しました。アン中佐によれば、この車種はベトナムの環境や気候に適しており、故障もほとんどなく、必要な機能もすべて備えているとのことだ。現在、第375連隊にはヤマハ FJR1300が35台あります。それぞれは兵士に割り当てられ、管理、手入れ、使用が行われます。これは兵士たちが自分たちの「軍馬」の「手綱」を理解し、使いこなせるようにするためです。アン中佐によると、これらのバイクのメンテナンスと維持は、週 2 回のメンテナンス (バイクの走行、オイルの洗浄など) など、製造元の要件と指示に従う必要があります。丸一ヶ月間護衛を行わない車両は「運用運用」に切り替えなければなりません... 設立以来、オートバイ護衛小隊は常にその任務を完璧に遂行し、ベトナムを訪問し、そこで働く国際代表団の安全を絶対に守る信頼できる盾となっています。

内容：海南省、ハイズオン省

デザイン：ドゥック・ビン

Dantri.com.vn

ソース