3月23日、 運輸省のグエン・スアン・サン副大臣とその代表団は、「国内内陸水路を横断する道路橋の桁行程改善プロジェクト第1フェーズ（南部地域）」の実施状況を視察した。
その 地元は議論に時間がかかっている 敷地の整地
南部地域の国内内陸水路を横断する道路橋の桁高を向上するプロジェクトの第1フェーズには、9つの新しい橋の建設、1つの橋の改修、1つの橋の解体が含まれ、総投資額は2兆1550億ドンである。
水路プロジェクト管理委員会（投資家）は、このプロジェクトにより、多くの省・都市を通過する道路橋の耐荷重が増加すると述べた。具体的には、キエントゥオン町（ロンアン省）、サデック市、ホングー市、タンホン郡（ドンタップ省）、モーカイナム郡（ ベンチェ省）、オモン郡、トイライ郡（カントー市）、ジョンリエン郡（キエンザン省）でその効果が期待される。
このプロジェクトは2つの建設パッケージに分かれています。パッケージCĐT-XL01は、モックホア橋、サデック橋、ホングー橋、モーカイ橋の建設、ギョンガン橋の改修、そしてマンティット橋の解体を行います。
パッケージ CĐT-XL02、ドントゥアン橋、ドンビン橋、オモン橋、トーイライ橋、ヴァムサン橋 - ティドイ橋の建設。
GPMB 部分は、プロジェクトの影響を受ける品目とともに現地に直接引き渡されます。
請負業者はベンチェのモカイ橋建設のために杭打ち掘削を組織しました。
投資家によると、現在最大の難題は、橋梁建設が全て用地取得で行き詰まっていることだ。請負業者は数ヶ月前に着工したにもかかわらず、ほとんど工事を進めることができていない。ロンアン省、 キエンザン省、ベンチェ省、オモン郡、カントー市は補償計画を完了し、承認の準備を進めており、2024年4月に支払われる予定だ。
ただし、2023年から2024年にかけての事業用地取得資金の調整には認可を待つ必要があるため、追加の土地取得に関する決議が出た後のみ、認可と支払いが行われる予定だ。
一方、カントー市トイライ地区の橋梁については、同事業の土地利用計画決議が2023年末に承認されたため、測量、集計、補償計画作成の作業が計画より遅れている。
ドンタップ省では、現地測量と調査（ジオンガン橋、サデック）および補償計画がまだ完了していません。
請負業者は具体的な建設計画を持っている必要があります。
現場視察で、運輸省のグエン・スアン・サン副大臣は水路プロジェクト管理委員会と運輸省の専門部署に対し、現地と積極的に協力し、現場の整地作業を迅速化するよう要請した。
モーカイ県のモーカイ橋建設現場を直接視察した副大臣は、請負業者のダット・フオン社に対し、2024年に登録の進捗状況を明確に報告し、具体的かつ詳細な建設計画を立てるよう要請した。
施工業者によると、橋梁とアプローチ道路の建設には5万立方メートルの砂が必要だという。しかし、砂が不足していることが一般的な問題であり、長期的な工事に影響が出ると予想される。
「請負業者は砂の調達先に関する計画を明確に報告しなければならない。関係者は地元と協力したか？砂が不足した場合の建設計画はどうなっているか？投資家は建設スケジュールを確実に守るため、請負業者とその計画を綿密に監視しなければならない」と副大臣は要請した。
水路交通を円滑にするため、古いマンティット橋（ヴィンロン）が解体されている。
マンティット橋の解体に関しては、運輸省の指導者らは水路プロジェクト管理委員会に対し、古い橋を解体する際に残された資産を処理する計画を策定するため関係者と調整するよう要請した。
特に、道路管理区域IV（ベトナム道路管理局）が管理する鋼桁などの橋梁部品については、廃棄を避けるために地元への引き渡しを検討する必要があり、同時に解体作業を迅速化し、水上車両や陸上車両の通行の安全を確保する必要がある。
10本の橋梁の桁上げと旧マンティット橋の撤去を行うプロジェクトは、メコンデルタ地域の交通インフラシステムを改善し、航路全域にわたる水上輸送の円滑な利用を確保するものです。橋梁の桁上げにより、3～4層に積み上げられたコンテナ船の円滑な航行が確保されます。
チョーガオ運河フェーズ2改修プロジェクトが完了すると、メコンデルタ各省とホーチミン市の間に便利な物流回廊が誕生します。
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