これを受けて有権者は、運輸省が2021年初頭からカントー市トットノット地区のT2 BOT料金所での通行料徴収を中止することに同意したと述べた。しかし、現在まで料金所は解体されておらず、放置され、老朽化が進み、都市の美観を損ない、交通安全を確保できず、交通事故の危険性が高まっている。

有権者は、前述の問題に対処するため、運輸省に対し、T2 BOT料金所の早期撤去を指示するよう請願した。

この要請に応えて、運輸省は、BOT契約形式による国道91号線をKm14+00からKm50+889まで改修・改良するプロジェクトが2016年4月に完了し、運用を開始したと発表した。

完成後、投資家は投資回収のため、料金所T1（Km16+905.83、国道91号線）およびT2（Km50+050、国道91号線）で通行料を徴収できるようになります。

2019年5月にヴァンコン橋が開通した後、ドンタップ省からアンザン省へ国道80号線を経由して向かう車両はT2料金所（BOT事業の約700メートル）を通過する必要があり、抗議して通行料の徴収を妨害したため、T2料金所エリアの治安と秩序が乱れた。

投資家は2019年5月25日以降、料金所T2での通行料の徴収を停止せざるを得なくなりましたが、プロジェクト会社は依然として当該ルート区間の管理と維持を継続しています。

国会常任委員会の結論と政府および首相の指示に従い、運輸省は地方と連携して困難や障害をまとめ、それらに対処するための原則と解決策を策定し、T2料金所プロジェクトを含むいくつかのBOT運輸プロジェクトにおける困難や障害に対処するための計画を政府常任委員会に提出し、検討と承認を得た。

同時に、運輸省はベトナム国家銀行と連携し、投資家や融資銀行と交渉し、困難や障害に対処する解決策や関係者間のリスク分担の責任について合意した。

運輸省は、交渉の結果と改正された官民連携方式による投資法の規定に基づき、検討と決定のために管轄当局に提出する提案を緊急に取りまとめ、最終決定している。

運輸省は、管轄当局がプロジェクトの困難と障害に対処するための解決策を承認した後、交通に参加する人々の利便性と安全を確保するために、規制に従って国道91号線のT2料金所を直ちに撤去するよう投資家と調整するよう、ベトナム道路管理局と関連機関・部署に指示すると強調した。

バリア・ブンタウ省の有権者は、フート省のタムノン郡とラムタオ郡を結ぶフォンチャウ橋の崩落の原因と、どの機関がこの事故に責任を負っているのかに関する情報提供を運輸省に要請した。

運輸省は、道路管理機関からの報告によると、フォンチャウ橋崩落の当初の原因は、北部ベトナムの河川システム、特にタオ川とホン川に史上最大の洪水を引き起こしたスーパー台風3号（台風ヤギー）の影響と、浸食、川の流れの変化、河床の地形の変化であったことが予備的な評価で示されていると述べた。

T7橋脚と2つのメイントラス径間（タムノン郡タオ川右岸の径間6と7）の崩壊と流出の正確な原因を突き止めるため、フート省人民委員会は、政令06/2021/ND-CP第46条に従ってフォンチャウ橋事故調査チームを設置し、事故の原因を評価した。

同時に、運輸省はベトナム道路管理局に対し、フート省警察の刑事捜査局に関連情報と文書を提供し、要請があれば問題解決に協力するよう指示した。

運輸省は「公式結果が出た後も、この問題に関心のある有権者に引き続き情報を提供していく」と述べた。