戦略的な水路
タインホア灌漑局によると、レー王朝時代の水路はティエウホア地区からドンソン地区、タインホア市、ノンコンを経てクアンスオン地区とギソン地区まで、約17キロにわたってこの地域を流れている。
レ川支流はレ運河としても知られ、ドンソン地区とタインホア市を流れています。
「都市化が急速に進んでいるが、モクマオウの並木の下には今も静かな川が流れ、かつての英雄的な記憶を抱きしめている」とタインホア運輸局のグエン・ドゥック・チュン副局長は語った。
現在、黎朝時代の運河システムは運河床が狭く透明度も低いため、輸送上の価値はなくなり、灌漑の役割しか果たしていない。
しかし、何世紀にもわたって存在し、国の英雄的な歴史を刻んできた建造物の価値を将来の世代が知ることができるように、運河の痕跡と完全な状態を保存する必要があります。
タインホア運輸省副局長 Nguyen Duc Trung 氏
チュン氏は、研究により、10世紀後半の黎氏以前の時代から始まり、その後、リー、トラン、レー、グエン王朝（特に黎氏王朝の時代）が運河を掘り続け、タインホアからクアンビンまでの完全な水路を作り上げたことが示されていると述べた。
タインホア省歴史科学協会会長、レ・ゴック・タオ博士によると、レ王朝時代の運河システムはベトナム初の内陸水路とされ、内陸の行政・経済の中心地と商業港を結んでいる。
「国防の観点から、黎朝の運河システムは抗日戦争において重要な役割を果たしました。特に、祖国を守るためにアメリカとの抗日戦争が行われた際に顕著でした」と、レ・ゴック・タオ博士は述べた。
復元されたレー朝時代の運河は、ニンビン省イエンモ郡から始まり、ゲアン省タンホア郡を経てハティン省カムスエン郡まで続きます。
ニンビンからハティンに至る黎朝運河システムの大規模な浚渫は、運輸省の指揮下で行われた。このプロジェクトは1965年9月25日に開始され、運河沿いの地域から数千人の労働者が動員された。
1966年1月14日、政務院は河川運輸部に黎朝運河開発委員会（略称KT66委員会）を設立した。KT66委員会は運河浚渫部隊の指揮、輸送の組織化に加え、敵機の撃墜や機雷の除去も直接行った。
浚渫後、この運河は15トン級の船舶でも容易に通行可能になりました。運河の主要区間には、合計1,000人近い隊員からなる3つの青年ボランティア隊が集結し、米空軍の攻撃に備えて航路の掃海に備えました。
竹船の「軍隊」の偉業
タオ博士は、1965年に米国帝国主義者が重要な交通路を破壊し、北から南への補給路を遮断するために北朝鮮を攻撃する作戦を開始したと述べた。
ル川には、モクマオウの並木の下に隠れた野生の部分が今も数多く残っています。
タンホア、ドーレン、ハムロン、パーゲップ橋などが激しい攻撃の標的となり、南部への鉄道と道路のルート全体がほぼ麻痺しました。そのため、黎朝運河が重要な輸送ルートとなりました。こうした状況下で、非常にユニークでありながら非常に効果的な輸送部隊が誕生しました。それが竹船の「軍隊」です。
輸送手段が不足する状況下で、タインホアは中央政府から南部への大量の物資輸送の任務を負いました。他の輸送手段に加え、タインホアは3つの建設現場を開設し、1,600人の熟練工を動員して竹船を編みました。短期間で、5,000隻の竹船からなる「竹船軍団」が誕生しました。
従来の竹船よりも改良され大型化されたため、戦場で活躍する竹船1隻は、通常2人の青年ボランティアによって操縦され、最大3.5トンの貨物を運ぶことができました。
タインホアからは、若い義勇兵たちが竹製の船でレー朝運河を渡り、南部戦場へ向けて数万トンもの物資を輸送した。タインホアから数百キロ離れたクイ寺地区（ハティン）までは、この運河が利用された。そこから輸送部隊によって、チュオンソン道路を北上したり、ラオスへ輸送され、抵抗軍に供給された。
当時、黎朝運河では、竹船部隊に加え、K66木造船隊とタインホア河海運会社の輸送船が昼夜を問わず忙しく運航していました。この運河では数千人が命を落とし、そのうちタインホア運輸会社だけでも1,000人以上が働いていました。
タイビン省は、タインホア省に加え、206中隊も設立しました。これは、総勢数千人規模の3つの青年ボランティア中隊の一つで、レ運河沿いの重要区間を封鎖しています。1965年以来、206中隊はタインホア省からハティン省、時にはクアンビン省やクアンチ省まで、食料や生活必需品の輸送を担ってきました。かつては数万隻もの船がこの運河を航行していました。
「この水路は川上の『ホーチミン・トレイル』と考えられています」とタオ博士は語った。
歴史的な川を保存する必要性
現在、タインホア省を通るレ運河はソンチュー社が管理する灌漑プロジェクトであり、4,500ヘクタール以上の農地の灌漑と、ティエウホア郡、ドンソン郡、タインホア市の排水を担当している。
タンホア省ギソン町の国道1号線を渡ったハン橋エリアのレ川の一角。
タインホア灌漑局は、2016年に運河の補修と浚渫が行われ、川床は基本的にきれいになり、プロジェクトの排水作業が確実に行われるようになったと述べた。
しかし、古くから建設された交通橋は依然として一部残っており、断面が小さいため、流れが狭まり、下流の河床や河岸が侵食されています。鉄道橋の下流には、石材加工企業が依然として存在し、石粉を含んだ水を直接河川に排出しているため、河床の堆積や環境汚染を引き起こしています。
レ・ゴック・タオ博士は、近年の河川の流路変更と崩壊により、レ王朝時代の河川水系はもはや以前のように完全な状態ではなくなり、貴重な存在ではなくなったと評価しました。多くの場所で河川の一部が埋もれてしまいました。しかし、トラム運河と繋がっているギソン川北部や、ゲアン省につながるハオ運河など、依然として有用な場所もいくつかあります。
「この川はかつてのように水運ではなく灌漑用水として利用されていますが、それでもこの歴史的な川を守る必要があります。川は壊れてしまいましたが、私たちは損壊していない区間を選び、歴史的価値を未来の世代に伝えていくことができます」とタオ博士は付け加えた。
出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm
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