ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道は特別な仕組みの対象となっている。

国会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試験的に導入するための国会決議を可決した。

決議決議：首相は、本決議に添付されている付録の計画プロジェクトリストにある投資プロジェクトの投資準備および実施の過程で、以下の内容を決定することができる：中期公共投資計画のバランスと調整能力に基づき、2026～2030年および2031～2035年の中期公共投資計画期間において、ハノイ市については215兆3,500億ドンを超えず、ホーチミン市については209兆5,000億ドンを超えない範囲で、地方予算の目標を補った年間中央予算資本を、投資の決定および投資プロジェクトの実施の根拠とする。

資本配分の責任を負う機関は、毎年の中央予算の収入増加と貯蓄（ある場合）およびその他の合法的な資本源を使用することができます。毎年の中央予算の収入増加と貯蓄を使用する場合、国家予算に関する法律で規定された優先順位に従う必要はありません。

党、国家、ベトナム祖国戦線の指導者らが決議案の承認に投票（写真：クアン・ヴィン）

また、プロジェクトを実施するために政府開発援助（ODA）資金と外国の優遇借款を動員し、関連法に従ってODA資金と外国の優遇借款を用いたプロジェクト提案書を作成する必要がなくなり、ベトナムの法律に規定がない場合、または規定があっても外国の援助国の規定と異なる場合には、外国の援助国の規定を適用する。

市人民評議会は、以下の資金源から計画プロジェクトリスト内のプロジェクトへの投資を決定し、投資を実施するための基礎として、地方予算資本の中期および年次公共投資計画を調整し、調整する責任を負います：中期および年次の地方予算（再貸付のための政府からの外債、地方政府債券資本を含む）。国家予算に関する法律の規定による優先順位に従う必要のない、収入増加と年次貯蓄（ある場合）の資金源。その他の合法的な資金源。

市人民委員会は、投資決定を行う前に、中期公共投資計画および年次公共投資計画における市の予算からの資本配分について決定することができ、都市鉄道プロジェクト、TODモデル（公共交通開発の方向性を都市開発計画の基礎とする公共交通指向型開発）に従う都市鉄道プロジェクトに役立つ一連の活動を実施することができる。具体的には、投資家、プロジェクト管理ユニットの支出タスク、政府機関、プロジェクト管理ユニット、運営および活用ユニット、トレーニング施設、研究施設の人材育成、コンサルティングサービスの支払い、プロジェクトのルート計画、都市鉄道路線上のプロジェクトの位置、TODエリア計画に関連する計画活動の支払い、補償、サポート、移住の実施、コミュニケーション作業およびプロジェクト投資準備に役立つその他の作業の実施などである。

都市鉄道プロジェクト、TOD モデルによる都市鉄道プロジェクトを実施するために、市人民委員会は、毎年の地方予算の予備費を使用する、承認された中期公共投資計画に基づく基本建設工事の実施年度の資本建設投資支出見積額の 50% 以下が地方予算から確保されるように、翌年の地方予算見積額を前倒しすることを決定できます。

都市鉄道プロジェクト及びTODモデルに従う都市鉄道プロジェクトは、関係法律の規定に従って準備、評価、投資方針決定その他の投資方針決定に関する手続きを行う必要がなく、プロジェクトの準備、評価及び投資決定を直ちに行うことができます。

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出典: https://daidoanket.vn/duong-sat-do-thi-ha-noi-thanh-pho-ho-chi-minh-duoc-ap-dung-co-che-dac-biet-10300146.html