フェラーリ SF90 ストラダーレ：PHEVハイブリッド性能レビュー

ハイブリッド技術は、燃費向上のための技術から、スポーツカーの中核となるパフォーマンスプラットフォームへと進化を遂げました。写真に写っているフェラーリSF90ストラダーレは、ますます厳しくなる排ガス規制の中で、純粋なガソリンエンジンでは実現が困難なパワーとパフォーマンスの向上を電動化によっていかに解き放つかを示す好例です。前述のデータによると、SF90は高回転型V8エンジンと3つの電気モーターを組み合わせ、986馬力を発揮し、時速0マイルから60マイルまで2.5秒で加速します。EPA（環境保護庁）によると、電気からガソリンへの変換コストは年間約3,000ドルに抑えられています。

統合思考：ハイブリッドがパフォーマンスDNAの一部となるとき

現代のスーパーカー時代において、ハイブリッドは単なる追加機能ではなく、最適なパフォーマンスを実現する統合システムとして設計されています。フェラーリは2012年から458プロトタイププラットフォームにV12ハイブリッドを搭載し、ハイブリッドブレーキソリューションのテストを行ってきました。この経験は後にラ・フェラーリにも応用されました。この「インサイドアウト」アプローチこそが、SF90ストラダーレがV8エンジンの高回転特性を最大限に引き出すために3つの電気モーターを搭載したプラグインハイブリッド構成を採用した理由です。

フェラーリ・ラフェラーリのハイブリッドスーパーカー。写真: シャフィク・セマンダ

ユーザーエクスペリエンス: 必要なときに静かに、望むときに刺激的に

プラグインハイブリッドの明らかなメリットの一つは、自宅で充電し、短距離であれば電気だけで走行できることです。多くのオーナーにとって、給油頻度は週単位から月単位へと減らせるでしょう。特に市街地走行においては、電気モードはスムーズな始動を可能にし、早朝出発や深夜帰宅時でも近隣住民に迷惑をかけずに走行できます。これは高性能車に求められる真のニーズです。記録によると、フェラーリ、ポルシェ、ベントレーの多くのモデルはボタン一つで電気モードを起動でき、これまでのスーパーカーには見られなかった柔軟性を実現しています。

スピードを愛するドライバーの視点から見ると、現代のハイブリッド車は瞬時のスロットルレスポンスも提供します。ターボラグは電気モーターによって「埋められ」、スロットルを最初に踏んだ瞬間からシームレスな感覚を生み出します。これは、純粋なガソリンエンジンではあらゆる状況でうまく実現するのが難しいことです。

実世界のパフォーマンス：数字が物語る

フェラーリSF90ストラダーレは、986馬力の最高出力を誇り、0-60mph加速は2.5秒です。これは、従来であれば燃費と排出ガスを犠牲にして、より大きなエンジンを必要としていた性能範囲です。高回転型V8エンジンと3つの電気モーターを組み合わせることで、直線では爆発的な加速力を発揮し、日常使いでは洗練された走りを実現しています。EPA（環境保護庁）によると、SF90の電気代とガソリン代は年間約3,000ドルです。クラス最高のパフォーマンスを考えると、これは驚くべき数字です。

パフォーマンスハイブリッドのエコシステムでは、その展望はさらに広がります。2026年型メルセデスS 63 Eパフォーマンスは、ラグジュアリーセダンでありながら791馬力、1,340Nm、0-100km/h加速3秒、高速道路での燃費5.7リッター/100kmという驚異的な数値を達成しています。つまり、電動化はパフォーマンスの限界を補うだけでなく、さらに引き上げるということです。

フェラーリ SF90 ストラダーレの主要諸元表（出典）

カテゴリ	情報
パワートレイン構成	プラグインハイブリッド
電動モーターの数	3
ガソリンエンジン	高回転V8
総容量	986馬力
加速 0～100 km/h	2.5秒
推定電気代とガソリン代（EPA）	年間3,000ドル
電気モード	持っている

パフォーマンスサポート技術：回生ブレーキと熱制御

現代のハイブリッド車は、パワー以外にも多くの技術的メリットをもたらします。回生ブレーキはエネルギーを回収するだけでなく、摩擦ブレーキシステムの発熱と負荷を軽減します。これは高速走行時や山道走行時に特に重要です。一方、電気モーターはターボラグを解消し、応答性を向上させることで、限界域での予測可能性を向上させます。

eアクスルソリューションは、シボレー・コルベットの一部ハイブリッドモデルのように、従来は後輪駆動だった車両にも四輪駆動の可能性をもたらします。パフォーマンス面では、グリップが向上し、トラクション配分が分散されます。

ターボチャージャー搭載への電動化のトレンドは、次世代のモデルにも影響を与えています。ポルシェは先日、ターボチャージャー搭載の911（T-ハイブリッド）を発表しました。これは、従来型のシステムを電動化することで、パワーとレスポンスを向上させたものです。さらに、2025年モデルのベントレーコンチネンタルGTスピードやポルシェパナメーラターボS E-ハイブリッドなど、少なくとも18台のハイブリッド車が時速200マイル（約322km/h）を超えており、これはハイブリッド車の現在の性能限界を証明しています。

ドイツで販売されているハイブリッドエンジン搭載の高性能高級車BMW XM。写真：アール・カランジャ

利用価値とポジショニング：ステータスシンボルとしてのテクノロジー

今日のハイエンド顧客は、テクノロジーに「ダブルパンチ」を期待しています。それは、パフォーマンスと洗練性に加え、燃費の低減です。プラグインハイブリッドの登場により、多くの一般消費者も一部のセグメントでハイブリッド車のみに乗り換えています。同時に、ハイパフォーマンスブランドは、フラッグシップモデルに両方のエンジンオプションを提供する柔軟性を維持しています。これは、シボレー・コルベットが自然吸気エンジンとツインターボV8エンジンに加え、2種類のハイブリッドエンジンを搭載するなど、複数の構成を提供しているのと同様です。

最上位クラスでは、新技術はステータスシンボルでもあります。新世代のハイブリッド技術の継続的な導入は、1～2年サイクルで頻繁にアップグレードしたい顧客を惹きつけており、高性能ハイブリッド車はそのライフサイクルにおける魅力的な要素となっています。

結論：パフォーマンスハイブリッド時代のSF90ストラダーレ

フェラーリSF90ストラダーレは、電動化によるパフォーマンス向上という哲学を体現しています。高回転型V8エンジンと3つの電気モーターを組み合わせることで、パワーと日常的な使い勝手の両方を最大限に高めています。986馬力、0～60mph加速2.5秒、そしてEPA推定年間エネルギーコスト3,000ドルという数値は、ハイブリッドがもはや一時的な解決策ではなく、パフォーマンスの限界を押し上げる手段であることを示しています。

メリット：瞬時のレスポンス、クラス最高レベルのパワー、必要に応じて静かな走行を可能にする電気モード、ブレーキシステムの負担を軽減する回生ブレーキ。純粋なガソリン車を好む一部の顧客からは、依然として主観的な欠点が指摘されていますが、開発の軌跡を見ると、ハイブリッド車は着実に進化を続けています。より小型で軽量なバッテリーと、よりパワフルでコンパクトな電気モーターの登場により、高性能ハイブリッドの時代はさらに進むでしょう。

出典: https://baonghean.vn/ferrari-sf90-stradale-danh-gia-hieu-nang-hybrid-phev-10308843.html