ベトナム不動産協会（VAR）の報告によると、南西部の不動産は交通インフラの恩恵を受けている。
実際、西部地域は7大経済圏の一つであり、面積は400万ヘクタールを超え、人口は1,900万人を超え、全国の米、食料品、果物などの穀倉地帯となっています。しかし近年、この地域は「低地」とみなされ、その潜在力に見合った発展が進んでいません。これは、純粋に農業中心の経済構造への転換が遅れ、人材が不足しているためです。
近年、多くの主要プロジェクトへの投資が行われてきました。道路、水路、海上、航空システム、垂直軸、交差点、そしてミートゥアン、 カントー、ラックミエウ、ヴァンコン、カオラン、ダムクン、ナムカンといった大河川橋梁などにより、交通網は改善されました。しかし、全体としては依然として平均的なレベルにとどまり、要求を満たしていません。
カントーの不動産は、ハイフォンやダナンなどの類似都市に比べて地価が半分以下と、大きな可能性を秘めています。(写真: XD)
2020年時点で、メコンデルタ地域全体の高速道路はわずか45kmで、全国の高速道路総延長の約3%を占めています。2022年半ばには、メコンデルタ地域の高速道路は全国総延長1,239kmのうちわずか91kmとなり、全体の7%を占めることになります。
しかし、近年、メコンデルタ地域は大きな注目を集めており、インフラ投資が推進されています。計画によると、メコンデルタ地域の高速道路は2030年までに760km、2050年までに1,180kmに拡大する予定です。今後4年間で、ティエン川にラックミエウ2橋とミートゥアン2橋、コーチエン川にディンカオ橋、ハウ川両岸を結ぶダインガイ橋が完成し、総投資額は20兆ドンを超えます。
メコンデルタは現在までに、ベンルック - チュンルオン（40km）、チュンルオン - ミートゥアン（51km）、カオラン - ローテ（29km）、ローテ - ラックソイ（51km）の高速道路区間を含む全長171kmの第1フェーズ（4車線）が完成し、運用を開始している。
「上記の高速道路は経済発展を促進するだけでなく、西部地域の各省の不動産市場の発展を促進し、促進することにも貢献している」とVARの報告書は述べている。
VARs会長のグエン・ヴァン・ディン氏は、近年、西部地域の不動産市場は比較的安定的に推移しており、仮想的な熱狂も少なく、価格も低く、今後の成長余地が大きいと述べた。一方、ホーチミン市やビンズオン省、ドンナイ省などを含む東部地域では不動産価格が高騰しており、土地の供給がほぼ満杯になっている。
距離が問題ではなくなると、綿密な計画と近代的なインフラや設備が整ったメコンデルタ地域の各省など、新たな近隣市場へ移行する傾向は避けられません。
さらに、計画構想や交通インフラ整備への投資がますます重視され、国内外から多額のビジネス・サービス投資が誘致されているほか、急速な都市化と観光業の成長により、大量の機械化人口が流入し、人口密度も高まっています。そのため、住宅需要も高まっています。
「特にカントーでは、土地の価格はハイフォンやダナンなどの同様の都市の半分以下です」とディン氏はコメントした。
承認済み、あるいは初期手続きの準備・完了段階にある一連の主要プロジェクトは、近い将来に着工予定です。また、既に着工済み、実施中、あるいは完了済みの主要高速道路プロジェクトは、カントー市を通過する西部縦断高速道路ルートを構築します。さらに、西部環状道路プロジェクトは、国道91号線、国道61C号線、国道1号線といった重要な国道およびメコンデルタ交通路と接続し、完全な交通システムを構築することで、カントー市と近隣省間の貨物輸送と旅客輸送の利便性、迅速性、安全性の向上に貢献します。
特に、ミートゥアン – カントー高速道路プロジェクトが完成し、ホーチミン市 – チュンルオンミートゥアンルートに接続されると、サイゴンからタイドまでの移動時間はわずか2時間になります。
プロジェクト数は限られており、特にアパート関連プロジェクトは限られています。この時期に市場に参入する投資家は、主要な交通インフラプロジェクトの勢いに加え、投入価格の優位性と力強い成長の余地というメリットを享受できるでしょう。
[広告2]
ソース
コメント (0)