カントーの土地価格はハイフォンやダナンの半分以下です。

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ベトナム不動産協会（VAR）の報告によると、南西部の不動産は交通インフラの恩恵を受けている。

実際、西部は7つの主要経済地域の1つであり、面積は400万ヘクタールを超え、人口は1,900万人を超え、全国の米、食品、果物などの穀倉地帯となっています。しかし、近年、この地域は国の「低地」とみなされ、その潜在力に見合った開発が進んでいない。純粋に農業中心の経済構造への転換が遅く、人的資源も不足しているため、輸送インフラはまだ十分ではありません。

近年では多くの重要なプロジェクトに投資が行われています。道路、水路、海上、航空、垂直軸、交差点、そしてミトゥアン、カントー、ラックミエウ、ヴァンコン、カオラン、ダムクン、ナムカンなどの大きな河川橋のシステムにより、より優れた輸送ネットワークが構築されました。しかし全体的にはまだ平均的であり、要件を満たしていません。

カントーの地価はハイフォン、ダナンの半分以下である（写真1） — カントーの不動産は、ハイフォンやダナンなどの同様の都市に比べて地価が半分以下であり、大きな可能性を秘めています。（写真：XD）

2020年現在、この地域全体の高速道路はわずか45kmで、国の高速道路の長さの約3％を占めています。 2022年半ばまでに、メコンデルタ地域の高速道路は、全国の総延長1,239キロのうちわずか91キロとなり、全体の7％を占めるにとどまる。

しかし、最近、メコンデルタ地域は大きな注目を集め、インフラへの投資が増加しています。計画によれば、2030年までにメコンデルタ地域の高速道路は760キロとなり、2050年までに1,180キロとなる。今後4年以内に、この地域には、ティエン川にラックミエウ2橋とミートゥアン2橋、コーチエン川にディンカオ橋、ハウ川の両岸を結ぶダインガイ橋が建設される予定で、総投資額は20兆ドンを超える。

メコンデルタではこれまでに、ベンルック - チュンルオン（40km）、チュンルオン - ミートゥアン（51km）、カオラン - ローテ（29km）、ローテ - ラックソイ（51km）の高速道路区間を含む全長171kmの第1フェーズ（4車線）が完成し、運用を開始している。

「上記の高速道路は経済発展を促進するだけでなく、西部地域の各省の不動産市場の発展を促し、『後押し』することにも貢献している」とVARの報告書は述べている。

VARのグエン・ヴァン・ディン会長は、最近、西部地域の不動産市場は比較的安定して発展しており、仮想的な熱狂はほとんどなく、価格も低く、将来的に成長の余地が大きいと語った。一方、ホーチミン市やビンズオン省、ドンナイ省など同市東部の不動産価格は高騰しており、土地ファンドはほぼ埋まっている。

距離が問題ではなくなると、綿密な計画と完全な近代的インフラおよびユーティリティを備えたメコンデルタ地域の各省など、新たな近隣市場へ移行する傾向は避けられません。

さらに、計画ビジョンと交通インフラへの投資がますます重視され、国内外から大量のビジネスとサービスへの投資を誘致し、急速な都市化のスピードと観光業の成長により、多くの機械居住者が集まり、人口密度が増加しています。そのため、住宅の需要は増加しています。

「特にカントーでは、土地の価格はハイフォンやダナンなどの同様の都市の半分以下です」とディン氏はコメントした。

承認済みまたは準備段階、初期手続き完了段階にある一連の主要プロジェクトは、近い将来に着工される予定であり、また実施済み、実施中、完了している主要な高速道路プロジェクトにより、カントー市を通過する西部縦断高速道路ルートが創出される予定である。さらに、西部一帯道路プロジェクトは、国道91号線、国道61C号線、国道1号線などの重要な国内およびメコンデルタの交通ルートに接続し、完全な交通システムを構築し、都市と近隣省の間の貨物と乗客の輸送を便利で迅速かつ安全にするのに役立ちます。

特に、ミートゥアン – カントー高速道路プロジェクトが完成し、ホーチミン市 – チュンルオンミートゥアンルートに接続されると、サイゴンからタイドまでの移動時間はわずか2時間になります。

プロジェクト数は限られており、特にアパートのプロジェクトが対象です。現時点で市場に参入する投資家は、主要な交通インフラプロジェクトの勢いとともに、投入価格が大幅に上昇する余地があるという利点が得られます。

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