カントーの土地価格はハイフォンやダナンの半分以下です。

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ベトナム不動産協会（VAR）の報告によると、南西部の不動産は交通インフラの恩恵を受けている。

実際、西部地域は7大経済圏の一つであり、面積は400万ヘクタールを超え、人口は1,900万人を超え、全国の米、食料品、果物などの穀倉地帯となっています。しかしながら、近年、この地域は「低地」とみなされ、その潜在力に見合った開発が進んでいません。交通インフラの整備が遅れ、純粋に農業中心の経済構造への転換が遅れ、人材も不足しているためです。

近年、多くの主要プロジェクトへの投資が行われてきました。道路、水路、海上・航空システム、垂直軸、交差点、そしてミートゥアン、カントー、ラックミュウ、ヴァンコン、カオラン、ダムクン、ナムカンといった大河川橋梁などにより、交通網は改善されました。しかし、全体としては依然として平均的なレベルにとどまり、要求を満たしていません。

カントーの地価はハイフォン、ダナンの半分以下だ（写真1） — カントーの不動産は、ハイフォンやダナンなどの類似都市に比べて地価が半分以下と、大きな可能性を秘めています。（写真：XD）

2020年時点では、メコンデルタ地域全体の高速道路はわずか45kmで、全国の高速道路総延長の約3%を占めていました。2022年半ばには、メコンデルタ地域の高速道路は、全国の総延長1,239kmのうちわずか91kmで、全体の7%を占めるにとどまりました。

しかし、近年、メコンデルタ地域は大きな注目を集め、インフラ投資が増加しています。計画によると、メコンデルタ地域の高速道路は2030年までに760km、2050年までに1,180kmに拡大する予定です。今後4年間で、ティエン川にラックミエウ2橋とミートゥアン2橋、コーチエン川にディンカオ橋、そしてハウ川両岸を結ぶダインガイ橋が完成し、総投資額は20兆ドンを超えます。

メコンデルタではこれまでに、ベンルック - チュンルオン（40km）、チュンルオン - ミートゥアン（51km）、カオラン - ローテ（29km）、ローテ - ラックソイ（51km）の高速道路区間を含む全長171kmの第1フェーズ（4車線）が完成し、運用を開始している。

「上記の高速道路は経済発展を促進するだけでなく、西部地域の各省の不動産市場の発展を促し、『後押し』することにも貢献している」とVARの報告書は述べている。

VARs会長のグエン・ヴァン・ディン氏は、近年、西部地域の不動産市場は比較的安定しており、仮想的な熱狂も少なく、価格も低く、今後の成長余地が大きいと述べた。一方、ホーチミン市およびビンズオン省、ドンナイ省などを含む市東部の不動産価格は高騰しており、土地ファンドはほぼ満杯となっている。

距離が問題ではなくなると、綿密な計画と完全な近代的インフラおよびユーティリティを備えたメコンデルタ地域の各省など、新たな近隣市場へ移行する傾向は避けられません。

さらに、計画構想や交通インフラへの投資がますます重視され、国内外から多額のビジネス・サービス投資が誘致されているほか、急速な都市化のスピードと観光業の成長により、多くの機械化住民が居住し、人口密度も高まっています。そのため、住宅需要も高まっています。

「特にカントーでは、土地の価格はハイフォンやダナンなどの同様の都市の半分以下です」とディン氏はコメントした。

承認済み、あるいは初期手続きの準備・完了段階にある一連の主要プロジェクトは、近い将来に着工予定です。また、既に着工済み、実施中、そして完了した主要高速道路プロジェクトは、カントー市を通過する西部縦断高速道路を建設します。さらに、西部環状道路プロジェクトは、国道91号線、国道61C号線、国道1号線といった重要な国道およびメコンデルタ交通路と接続し、完全な交通システムを構築することで、カントー市と近隣省間の貨物輸送と旅客輸送の利便性、迅速性、安全性の向上に貢献します。

特に、ミートゥアン – カントー高速道路プロジェクトが完成し、ホーチミン市 – チュンルオンミートゥアンルートに接続されると、サイゴンからタイドまでの移動時間はわずか2時間になります。

プロジェクト数は限られており、特にアパートプロジェクトが中心です。この時期に市場に参入する投資家は、主要な交通インフラプロジェクトの勢いに加え、投入価格の優位性と力強い成長の余地というメリットを享受できるでしょう。

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