この地域は自然水路の水深が-7mから-13.4mと浅く、大波や沈泥の影響が少なく、物流拠点、そして北部の主要経済地域および全国にとって戦略的な物資中継拠点を形成するのに最も有利な自然条件を備えています。港の価値を高めるためには、投資を促進し、接続インフラを整備し、投資家が早期に参入できるような支援体制を整える必要があります。
現在、カムファ地区の海域では、主に2つの錨泊地が開発されています。7万トン級船舶を受け入れるコンオン石炭港と、3,000トンから20万トン級船舶を受け入れるホンネット積替錨泊地です。現在の総開発能力は、本土側の港で年間約714万トン、海上の積替錨泊地で年間約7,664万トンです。
コンオン・ホンネット港は、多くの国家および省レベルの計画において戦略的海港の一つとして位置付けられています。2030年までのベトナム海港システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）（ 首相決定第1579/QD-TTg号、2021年9月22日）では、カムファ港のホンネット・コンオン地区を、コンテナ、バルク貨物、液体・ガス、そして最大20万トンの船舶の受入といった一般用途に特化させることが盛り込まれています。
省建設局長グエン・アン・トゥ氏は次のように述べた。「コンオン・ホンネット港は、安全な立地、深い水路、地域の経済特区や工業団地への接続能力を備えており、 ハイフォンやカイランなどの主要港の負荷軽減をサポートする戦略的な貨物輸送センターになる可能性を秘めています。」
コンオン・ホンネット港は、国家開発計画、クアンニン省の2021～2030年計画、カムファ市のこれまでの総合計画、土地利用計画、交通セクター計画に完全に統合されています。省人民委員会は、この港湾プロジェクトを2025年の投資公募リストに追加し、関係部局に港湾開発のための法的根拠、敷地計画、地域間交通接続ロードマップの策定を指示しました。
このプロジェクトは明らかな潜在性があるにもかかわらず、まだ具体的な投資家は選定されていません。省人民委員会の報告書によると、ベトナム石炭鉱物産業グループ（TKV）は、石炭輸出需要に対応する港湾への投資を検討することを提案しています。しかし、正式な投資決定に至るには、さらなるインセンティブメカニズムと法的支援が必要です。
第8地域関税局によると、コンオン・ホンネット港の開発は、新たな国際通関拠点の形成、物流チェーンの短縮、貨物通関能力の向上、そして地方財政収入の促進に貢献する。財務局長は次のように述べた。「省は2020年投資法に基づき投資優遇政策を積極的に検討しており、コンオン・ホンネット港のような大規模プロジェクトの実施において、競争力、透明性、そして付随する事業を確保しています。同時に、国家予算を活用し、港と国道18号線、ハロン・ヴァンドン・モンカイ高速道路を結ぶ路線建設への投資を検討しています。」
このプロジェクトに投資家を早期に誘致するために、省は、税の免除と減税、土地支援、信用優遇措置、港での物流コストの削減、国内外の大手物流・港湾企業の誘致による積極的な投資促進、港につながる接続インフラや道路の迅速な完成、安定した長期計画の確保、投資家の安心感の創出、プロジェクトの効率に影響を与える突然の計画変更の回避などのインセンティブメカニズムを明確にする必要があります。
コンオン・ホンネット港は、「恵まれた時間、恵まれた立地、人々の調和」という、クアンニン省および東北地方の新たな成長拠点となるためのあらゆる条件を備えています。インフラ投資の早期実施と適切な投資家の選定は、クアンニン省の貨物輸送能力の向上と海上経済の発展に貢献するだけでなく、全国物流地図における地位向上にも貢献するでしょう。
出典: https://baoquangninh.vn/gia-tang-gia-tri-cang-con-ong-hon-net-3370305.html
コメント (0)