ハノイは都市鉄道システムの開発に画期的な解決策を提案している。

8月17日午前、ハノイで紅河デルタ地域調整評議会議長のファム・ミン・チン首相が同評議会の第4回会議を主宰した。

会議では、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長が、今後のハノイの重要な発展分野であるハノイ都市鉄道網の完成計画に関連するいくつかの側面を評価する報告書を発表した。

2035年までに10の都市鉄道路線を運行する。

ハノイでは最近、地下鉄2A号線（カットリン～ハドン間）とハノイ地下鉄パイロットラインのニョン～ハノイ駅間（高架区間）が2024年8月8日に開業しました。これらのプロジェクトはハノイ市民から高く評価され、歓迎されており、ハノイ市にとっても記念すべき節目となっています。

ハノイは近隣の地方自治体と積極的に調整し、接続交通ルート、特に都市鉄道路線（首都マスタープランの改訂版で更新）の規模と配置について合意し、交通の接続性と地域の連携を促進して勢いを創出し、都市開発スペースを確保し、ハノイと地方自治体の間に新しく継続的にスムーズな交通回廊を整備しました。

彼は開発を主導し、中央省庁や機関と調整し、2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号の指示に従って、ハノイ都市鉄道システムの投資と建設の全体計画を最終決定した。

具体的には、2035年までに総延長約410.8km（既に営業中の2A号線カットリン～ハドン間、3.1号線ノソン～カウザイ高架区間を含む）の都市鉄道10路線の投資、建設、運営を完了させることを目標としており、必要な資金は以下のとおりである。2024～2030年：建設距離96.8km、予備的資金必要額約146億米ドル、2031～2035年：建設距離301km、予備的資金必要額約225億米ドル。2035年までの総資金必要額は約372億米ドル。公共投資源を検討し、2035年までに動員できるその他の資金源とのバランスをとる市の能力を合計すると、合計は約285.6億米ドルとなる。したがって、2035年までに、市は中央政府から約86億米ドル以上の支援を必要とすることになる。

市は2045年までに、残りの5路線（201km）の建設に投資して完成させ、首都圏の都市鉄道システム全体（15路線、調整・補充区間、総延長約616.9km、このフェーズに必要な資本は約182億5,200万米ドル）を完成させ、運行を開始する予定である。

現在、ハノイ市は都市鉄道路線の建設に向けた研究と投資プロジェクトの実施を進めており、2.1号線（ナムタンロン – チャンフンダオ）、3.2号線（ハノイ駅 – ホアンマイ）、5号線（ヴァンカオ – ホアラック）、2A号線延伸（ハドン – スアンマイ）などがある。2024年6月28日、国会は首都法を可決・公布した。これにより、ハノイ市の都市鉄道開発への投資は、近代性、同期性、持続可能性を確保しながら、TODモデルを適用することが優先される。

上記の成果に加え、ハノイの都市鉄道システムの発展は依然として多くの課題に直面している。ハノイ人民委員会副委員長によると、2023年2月28日付のハノイ市政治局の結論第49-KL/TW号で定められた今後の首都開発目標に近づくためには、「2035年までにハノイの都市鉄道網（首都圏とホーチミン市への接続を含む）を完成させる」こと、そして都市鉄道路線を通じた近隣省との接続を研究する必要があるという。

具体的には、(1). フンイエン省（都市鉄道1号線：ザーラム～ラックダオ間、ラックダオ駅経由）; (2). バクニン省（都市鉄道1号線：イエンビエン～ゴックホイ間、イエンビエン駅経由）; (3). ホアビン省（都市鉄道5号線タックビン駅および都市鉄道2A号線スアンマイ延伸、スアンマイ駅経由）; (4). ビンフック省（都市鉄道3号線ソンタイ延伸、予定駅ソンタイおよびメリン～コーロア～ズオンサ都市鉄道メリン駅経由）; (5).ハナム省（都市鉄道1A号線：南部第2空港までの延伸経由）は、ハノイ市の開発戦略の最優先事項でもある、2024年5月4日付首相決定第368/QD-TTg号で承認された2021～2030年の紅河デルタ地域の計画方針（2050年までのビジョン）に従って、都心部に集中している社会経済活動を新しい都市部へ広げることを目指しています。

ハノイ都市鉄道システムへの投資と建設の全体計画の進捗を促進する。

これまでの成果をさらに積み重ね、前述の欠点や限界に速やかに対処し、国の新たな状況と文脈で新たに発生している問題を解決するために、今後、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ハノイ市は都市鉄道システムを発展させるために以下の画期的な解決策を継続的に実施していくと述べた。

まず、改正首都法に概説されている投資促進政策メカニズムの研究と改良を継続し、投資家が交通インフラの開発に参加し、予算の圧力を軽減し、承認された計画に従ってインフラ投資の完了を加速することを目指します。

第二に、ハノイ都市鉄道システムの投資と建設に関する全体計画の完成を早急に進め、所管官庁に報告し、政治局と国会に提出して、実施の基礎となる具体的な仕組みと政策の検討と承認を得る。

第三に、深刻化する交通渋滞問題に対処するため、中心市街地の都市鉄道路線に投資資源を集中させる。投資準備調査と詳細設計が完了した路線（1号線ゴックホイ～イエンビエン間、2号線ナムタンロン～チャンフンダオ間、3号線カウザイ～ハノイ駅～ホアンマイ間、5号線ヴァンカオ～ホアラック間）を優先的に導入する。

第四に、国鉄、高速鉄道、都市鉄道を統合する中心駅であるゴックホイ駅複合施設の開発に重点的に取り組みます。大規模物流センターの開発には、輸送コストを最小限に抑えるための鉄道支線の存在が不可欠です。同時に、質の高い人材の育成・育成のための適切な政策を実施し、投資効率を向上させ、都市鉄道網の積極的な発展を図る必要があります。

第五に、TODモデルを持続可能な都市開発の中心的かつ優先的な解決策と捉え、具体的な戦略を策定する必要がある。TODは、交通部門の視点だけでなく、都市開発・再開発、都市構造・再構築といった観点から捉える必要がある。歴史的都心部（環状3号線以北）は地上空間がほぼ枯渇し、都市密度が高いため、これらの地域における都市鉄道の駅や車両基地の地下空間を計画的に活用し、最大限に活用する必要がある。

第六に、近隣省と緊密に連携し、連結性に関するガイドラインを具体化し、首相が承認した計画プロジェクトの実施ガイドラインに基づいて、都市鉄道システムに適用される規制や基準を地域間で統一し、都市鉄道路線と物流センター、新都市圏などの連結性を強化する。

ハノイ市は、首相が全国的に同期して導入される技術を速やかに決定し、都市鉄道システムが技術インフラ、機関車、車両、線路などの面で同期され、特に将来的には省と都市間のシステムの接続性と地域間の接続性を確保することを提案する。

出典: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html