同期輸送インフラ - ヴィンロンの躍進の原動力

ヴィンロン省では、一連の主要な交通インフラプロジェクトへの投資と建設が進められている。写真はティエン川に架かるミートゥアン橋。

地域交通ハブ

6月30日に行われた省合併、省党委員会設立の決定、およびヴィンロン省指導部人事に関する決議を発表する式典で、新生ヴィンロン省（ベンチェ省、チャビン省、ヴィンロン省の3省を合併）の潜在力と利点について言及した際、レ・ミン・チ党中央委員会書記兼最高人民裁判所長官は、同省はメコンデルタの中心という戦略的な位置にあり、水路と道路の交通システムが絡み合い、地域内外のつながりが便利で、ダイナミックな経済回廊の発展の条件が整っていると述べた。

ビンロン省は、ティエン川とハウ川の下流域に位置し、東海に面し、メコンデルタ地域の水上交通と道路交通の拠点としての役割を果たしています。近年、多くの重要な国家プロジェクトと省レベルのプロジェクトが同時に実施され、明らかな波及効果をもたらしています。国道1号線、国道60号線、国道53号線、国道53B号線、国道57号線、国道57B号線、国道57C号線、国道54号線、国道80号線、チュンルオン・ミートゥアン高速道路、ミートゥアン・カントー高速道路、ミートゥアン1橋梁、ミートゥアン2橋梁、ラックミエウ橋梁、コーチエン橋梁、ハムルオン橋梁、カントー橋梁などの主要交通路を通じて、ビンロン省はメコンデルタ地域の各省や南部の主要経済圏、ホーチミン市と便利につながっています。

特に、ビンロン省はティエン川とハウ川が流れることから水路交通も便利で、ダイ河口、バライ河口、ハムルオン河口、コーチエン河口、クンハウ河口、ディンアン河口の6つの大きな河口が東海に流れ込んでいます。それに伴い、多くの省間および国内の水路輸送ルートが通っており、代表的なものとしては、ブンタウ - チーバイ - ホーチミン市 - ミトー - カントー輸送ルート、ホーチミン市 - カマウルート、コーチエン河口からティエン川合流点までのコーチエン川ルート、ディンアン河口 - カンボジア国境（ハウ川経由）ルートなどがあります。これらは、メコンデルタと東海を結び、全国および国際とつながる重要な水路輸送ルートです。

突破的なモチベーション

すでに実施されている主要な交通プロジェクトに加え、ヴィンロン省では、ラックミュウ2橋（ドンタップとヴィンロンを接続）、ダインガイ橋（ヴィンロンとカントー市を接続）、クアダイ橋（ヴィンロンとドンタップを接続）、カントー2橋（ヴィンロンとカントー市を接続）、バライ8、ディンカオ、コーチエン2などの省内接続橋プロジェクトなど、メコンデルタと国内の他の地域との間で地域内の地方を結び、波及効果をもたらす一連の戦略的な交通インフラプロジェクトに投資されています。これらは非常に重要な交通インフラプロジェクトであり、社会経済発展を促進し、国防と安全を確保し、ヴィンロン省を中心にメコンデルタの人々の生活を向上させる推進力を生み出しています。

特に、ラックミュウ2橋プロジェクトは総投資額が6兆8,000億ドンを超え、主要斜張橋は2025年4月30日に完成し、2025年9月2日の建国記念日に開通予定です。これはベトナムの重要な交通プロジェクトの一つです。開通すれば、南部沿岸省とホーチミン市、そして南東部省を結ぶ沿岸回廊である国道60号線の増加する交通需要への対応に貢献し、特にラッシュアワー、祝日、旧正月などの時期に渋滞する既存のラックミュウ橋の負荷を軽減します。

また、国道60号線では、ダイ・ンガイ橋プロジェクト（ヴィンロン - カントー市を結ぶ）が緊急に建設されている。これは特別級の道路交通プロジェクトで、投資資金は7兆9,620億ドンである。プロジェクトの全長は15kmを超え、国道54号線（ヴィンロン省）の交差点から始まり、国道ナムソンハウ（カントー市）の交差点で終わる。プロジェクトは、ディンアン海峡に架かる長さ2.5km以上、幅19メートルのダイ・ンガイ1橋を含む2つの主要橋で構成される。主な斜張橋は、高さ110メートル（橋床から）、主径間450メートルの2つの塔を持つ。ダイ・ンガイ2橋は、長さ862メートルで、トランデ海峡にかかるバランスカンチレバーで、橋床幅17.5メートルである。

このうち、ダイ・ンガイ2橋は2025年1月5日に完成し、9月2日の建国記念日に運用開始される予定です。一方、ダイ・ンガイ1橋は、プロジェクトの進捗を確実にするために請負業者によって加速されています。

スケジュールによれば、ダイ・ンガイ橋は2027年に基本的に完成し、2028年に完成して運用開始され、国道60号線全体を連結し、南部沿岸の各省とホーチミン市の間の便利な交通接続を作り出し、移動時間を短縮し、輸送コストを削減し、商品の流通を拡大し、貿易を拡大し、国道1号線の独占を打ち破り、カマウからホーチミン市までを国道1号線と比較して約80km短縮します。

一方、ビンロン省とベンチェ省（旧）を結ぶディンカオ橋プロジェクトは、2024年10月に首相の承認を得た。プロジェクト延長は約4.3km、グレードIIIデルタ道路規模で投資され、設計速度は時速80km、ルートとルート上の橋梁は幅12m、完成段階は幅20.5m、用地造成は一度で完了する。コーチエン川に架かるディンカオ橋は全長1.54km、完成段階は幅17.5m（4車線）。プロジェクト総投資額（利息を含む）は約2兆9,710億ドンである。

本プロジェクトは、供用開始後（2028年予定）、国道57号線の完成と利用能力の向上、ディンカオフェリー航路の交通渋滞の解消、国道および高速道路システムとの接続の確保、ビンロンとメコンデルタ地域各省間の移動時間の短縮、省間の地域連結性の強化に貢献します。

一方、メコンデルタ沿岸道路プロジェクトにおけるコーチエン2橋とクアダイ橋のプロジェクトは、規則に従って投資手続きが進められている。

カントー2橋プロジェクトについては、2025年6月18日、建設省本部で、ファム・ミン・ハ建設副大臣が議長を務め、カントー2橋建設投資プロジェクト及び橋梁両端の取付道路に関するプレフィージビリティスタディ報告書に関する会議が開催されました。投資規模については、6車線、設計速度100km/h、車線幅3.75mの投資計画が合意され、投資コストを節約するため、主橋梁に緊急車線を設けない計画を優先しました。

ヴィンロン省には、橋梁プロジェクトのほかにも、ホーチミン市 - ティエンザン省 - ベンチェー - チャビン - ソクチャン高速道路 (CT.33)、ホングー - チャビン高速道路 (CT.36)、ホーチミン市とメコンデルタ州を結ぶ海岸道路など、2021～2030年、2050年までの道路網計画に含まれている交通プロジェクトが多数あります。

特に、ホーチミン市 - ティエンザン省 - ベンチェ - チャビン - ソクチャン高速道路（CT.33）とメコンデルタ沿岸道路は、省の南北空間接続軸であり、ホーチミン市と接続するメコンデルタの東部サブ地域ハブおよび地域間都市クラスターとビンロン省との間の貿易活動を促進しています。

ホングー・チャヴィン水平高速道路（CT.36）は、ヴィンロン省の東西連結軸であり、同省の経済・都市中心部とメコン川上流諸省、国境経済圏、カンボジアを結んでいます。

さらに、ホーチミン市-カントー鉄道プロジェクト（ヴィンロン省を通過）については、建設省がプレフィージビリティ・レポートの作成を進めており、南北高速鉄道との同時開業を目指しています。この路線は約175kmで、2030年までの投資ロードマップが策定されています。

高速道路網、東部沿海道路、そして同期水路輸送システムのシームレスな接続により、活力ある軸が形成され、省に広大な経済発展空間が創出されます。そこから都市部、サービスエリア、工業エリアが形成され、同時に物流の「ボトルネック」が解消され、商品・製品の競争力が向上します。投資環境の魅力と競争力が高まり、省はより一層の投資誘致が可能になります。

ヴィンロン省人民委員会によると、同省は中央政府と連携して投資と建設の進捗を加速させ、ラックミエウ2橋、ダイ・ンガイ橋、ディンカオ橋、国道57号線バイパス、国道53号線ロンホー・バシ区間の改良、国道54号線と国道60号線の改良と改修、沿岸回廊ルート、コーチエン2橋の建設への投資に中央政府の資源を動員するなど、主要プロジェクトを実施している。

同時に、省道と区道の新設・延長、脆弱な橋梁の交換に伴うメンテナンス作業への投資に重点を置き、道路交通と水路、港湾、工業団地・クラスター、ディンアン経済特区間の同期と円滑性を確保する。

出典: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo---dong-luc-de-vinh-long-but-pha-d329716.html