マルチモーダル接続のメリットを実現する

インフラ投資の拡大に伴い、道路、鉄道、海上、航空といったあらゆる輸送手段を網羅した複合輸送網が広がり、多角的な産業拠点の形成・発展が進んでいます。特に物流センターは、両省市の2025～2030年度党大会決議でこの分野の発展が強調されていることから、その重要性は増しています。VNAの記者は、この見解を明確にするために、「複合輸送網の利点の実現」と題する2つの記事を執筆しました。

写真のキャプション — カムロ・ラソン高速道路区間は、東部における南北高速道路の11の構成プロジェクトの一つです。写真：ド・チュオン/VNA

レッスン1: 接続スペースの拡張

クアンチ省とクアンビン省が合併してクアンチ省となること（2025年7月1日から）、主要道路、深水港、空港の建設と改修に投資が行われていること、そしてこれら2つの省・市を通過する南北高速鉄道区間への投資が準備されていることなどにより、フエ市とクアンチ省に新たな発展の余地が生まれている。

廊下をつなぐ空間の拡張

フエ市とクアンチ省は、ベトナム中部とラオス、タイ、ミャンマーを結ぶ東西経済回廊（EWEC）沿いに位置しています。中でもクアンチ省は、ラオバオ国際国境ゲートを起点とする東西経済回廊のベトナム側起点に位置しています。クアンチ省とフエ市はともに、東西経済回廊における東海への玄関口であり、深水港システムへの投資と建設が進められています。

クアンチ省の既存の東西軸には、ラオバオ国際国境ゲートから国道9号線経由のクアヴィエット港、チャロ国際国境ゲートから国道12A号線経由のホンラ港が含まれます。クアンチ省が投資を進めている2つの主要な東西軸には、ラレイ国際国境ゲートから国道15D号線経由のミートゥイ港、そしてラオバオ国際国境ゲートと東部の南北高速道路を結ぶカムロ・ラオバオ高速道路が含まれます。

フエ市は、既存の東西経済回廊ルート上にあることに加え、国道49号線、49D号線、49E号線、49F号線を通じて、チャンマイ、トゥアンアン、フォンディエンを含む東部の3つの港湾群と、アドット、ホンヴァンを含む西部の2つのベトナム・ラオス国境ゲートを結ぶ東西軸も有しています。

南北軸に関しては、国道1A号線、南北鉄道、ホーチミン道路といった従来の路線に加え、東部ではフエ市とクアンチ省を通る南北高速道路が開通しました。また、東西軸とフエ市、クアンチ省を結ぶ南北沿岸道路への投資・建設も進められており、2025年末から2026年にかけて多くの橋梁や道路が完成する予定です。

クアンチ省を通過する南北高速鉄道区間は全長190キロメートルを超え、そのうち95キロメートルはフエ市を通過します。この鉄道への投資が実現すれば、経済発展、特に両省・市の牽引役である観光開発の大きな原動力となるでしょう。フエ市のフバイ国際空港とクアンチ省のドンホイ空港は既に改修工事が進められており、クアンチ省のクアンチ空港は2026年半ばの開通が予定されており、複合一貫輸送の実現に貢献します。

クアンチ省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長は、クアンチ省にはあらゆる種類の交通手段があり、同省を地域および国際的な経済・物流の中心地にするための基礎として、国際貿易と投資の流れを歓迎する準備ができている近代的で相互接続されたシステムを構築していると述べた。

政策戦略研究所所長のトラン・ティ・ホン・ミン博士によると、フエの交通インフラは、道路、鉄道、航空、海路など、あらゆる交通網と非常に調和していると評価されています。特に、沿岸ルートにあるトゥアンアン海上橋はまもなく完成（2025年末予定）し、フエ中心部から海への高速接続ルートが新たに開通することで、沿岸都市の発展が促進されます。

東西回廊ルートの利点を促進するための完全なインフラ

クアンチとフエはともに東西経済回廊ルート上の東海への玄関口という利点があり、西側のベトナム・ラオス国境の国境ゲートと東側の港湾を結ぶ東西軸のインフラ完成に注力している。2025年から2030年にかけて、クアンチ省はラレイ国際国境ゲートとミートゥイ港を結ぶ国道15Dの完成に優先的に投資する。国道15Dは全長92キロ、全5区間で、そのうち42キロの2区間は開通に向けた工事に投資されておらず、その中には国道1Aからカムロ・ラ・ソン高速道路までの全長8キロ、投資資金約9900億ドン、カムロ・ラ・ソン高速道路からホーチミン通り西支線までの全長34キロ、投資資金5兆6600億ドン超の区間が含まれる。国道15Dの残りの区間は建設済みですが、改良と拡張が必要です。

カムロ・ラオバオ高速道路は、全長56km、4車線、推定投資額約14兆VNDで、クアンチ省の主要プロジェクトの一つです。このプロジェクトは官民連携（PPP）モデルで投資され、2030年までに完成する予定です。省は政府に対し、総投資額の約70%を国費でこのプロジェクトに投入することを提案しています。完成すれば、カムロ・ラオバオ高速道路はラオバオ国際国境ゲートと中部地域の港湾を直結することになります。

省はまた、バドン区とソンジャンセメント工場を迂回する全長約11キロメートルの国道12A号線の改修・改良プロジェクトを加速させており、総投資額は5,100億ドンを超える。このプロジェクトは2025年末の完成が見込まれており、チャロ国際国境ゲートと国道1A号線、ホンラ港を結ぶ国道12A号線の交通負荷軽減に貢献する。クアンチ省国会議員のハ・シー・ドン氏は、省内の主要交通プロジェクトへの投資は、波及効果の創出、地域の連結性向上、そして経済発展の推進力となると述べた。

一方、フエ市人民委員会は、政府が中央予算から資本を割り当て、フォンディエン港からホンヴァン国境ゲートまでの国道49Fの完全建設にすぐに投資を配分するよう提案した。国道49Fはホンヴァン国境ゲートとフォンディエン港を結ぶ最短ルートで、全長約100キロ、3つのセクションがある。このうち、国道1Aからフォンディエン港までの17キロの最初のセクションには投資が行われている。ホーチミン通りからホンヴァン国境ゲートまでの最後の約13キロのセクションは、アップグレードと拡張が行われており、2026年に完了する予定である。残りの国道1Aからホーチミン通りまでの70キロのセクションは、総投資額約5兆5000億ドンであるが、まだ投資されていない。

港湾については、2025年3月から、旧クアンビン省、現クアンチ省が投資したホンラ国際総合港プロジェクトが39ヘクタールを超え、総資本が約2兆3000億ドンである。同プロジェクトは第1期で、長さ230メートルの第1埠頭と長さ240メートルの第2埠頭を建設し、5万トンの一般貨物船、7万トンのばら積み貨物船を受け入れ、年間300万トンの取扱能力を持つ。第2期では、長さ240メートルの第3埠頭と長さ260メートルの第4埠頭を建設し、最大10万トンの船舶を受け入れ、年間600万トンの取扱能力を持つ。クアンチ省人民委員会のトラン・フォン委員長によれば、このプロジェクトは国内外の主要経済中心地との貿易関係の機会を開き、今後クアンチ省が力強く発展するための重要な原動力となるだろう。

クアンチ経済特区南東部におけるミートゥイ港プロジェクト第1期では、5兆ドンの資本金を投じてバース1とバース2に投資します。現在、バース1は2025年末、バース2は2026年初頭の完成を目指し、緊急工事が進められています。完成すれば、ミートゥイ深水港のバースは10万トン級の船舶を受け入れることが可能になります。

フエ市は、総投資額が約1兆6,800億ドンに上る、20ヘクタールを超える規模を持つヴィシコ・チャン・マイ港第4・5一般コンテナターミナル建設投資プロジェクトも実施しました。このプロジェクトでは、全長540メートルの一般コンテナ船用埠頭2基と倉庫を建設し、7万トンの一般貨物船の受け入れ能力を確保します。2026年初頭にはプロジェクト全体が稼働し、中部地域の輸送距離の短縮と貨物量の増加に貢献する見込みです。

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出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/hien-thuc-hoa-loi-the-ket-noi-da-phuong-thuc-bai-1-mo-rong-khong-giant-ket-noi-20251015125511191.htm