同省の海岸道路はドンタップ省の海岸道路から始まり、クアダイ川を渡り、沿岸の自治体とつながり、バライ川、ハムルオン川、コーチエン川を渡り、国道60号線のダインガイ橋とつながり、その支線がディンアン経済区、ディンアン港とつながっています。
完成すれば、この地域の各省やホーチミン市の沿岸道路、さらには全国の沿岸道路網とつながることになる。
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| 完成すれば、省海岸道路は地域内の省とホーチミン市を結ぶだけでなく、全国の海岸道路網ともつながることになる。 |
プロジェクトの実施に焦点を当てる
建設省によると、沿岸道路プロジェクトには建設中のプロジェクトが多数含まれており、いくつかのプロジェクトは計画段階にあり、2025年第4四半期に承認される予定だという。
これを受けて、ビンロン省沿岸道路プロジェクトは、ベンチェ省（旧）を通り、コーチエン2橋でチャビン省（旧）と接続し、チャビン省（旧）の沿岸回廊ルート（2つの支線を含む）と交差します。プロジェクトの総延長は112kmを超え、総投資額は27兆4110億ドンを超えます。
路線全体の構造は、路盤幅22.5m、路面幅21.5mのIII級一般道路規模で設計され、自動車車線4車線、非自動車車線2車線を有する。また、橋梁部も幅22.5mで、自動車車線4車線、非自動車車線2車線を有し、5つの構成プロジェクトを含む。
そのうち、クアダイ橋は全長約8.9km、総投資額は4兆5000億ドンを超え、投資方針の承認は完了しており、現在、調査を実施するための請負業者を選定し、実現可能性調査報告書を作成中です。
バライ8橋は総投資額が2兆2,500億ドンを超え、2024年10月2日に着工しました。橋の長さは約13kmで、そのうち橋梁部分の長さは500mを超えています。入札パッケージは3つあり、契約額の8～25%を達成しています。
また、同省の海岸道路全体はDPOプログラム（気候変動に適応したメコンデルタ地域の持続可能な開発を支援するための融資）による海岸道路が25km以上あり、推定投資額は約7兆9000億ドンとなっている。
現在、投資家は請負業者の選定、調査、予備的実行可能性調査報告書の準備を完了しており、予備設計計画を実施し、総投資額を確定している。
また、コーチエン2橋プロジェクトは、総投資額約3兆5,000億ドン、全長約5kmのプロジェクトです。現在、投資家は調査とフィージビリティスタディ報告書の作成のため、コンサルティング会社を選定中です。プロジェクトは2025年第4四半期に承認される予定です。
もう一つの構成要素は、チャビン省（旧）の沿岸回廊プロジェクトであり、そのプロジェクト提案は首相の承認を得ました。チャビン省（旧）人民評議会は、9兆1,000億ドンを超える投資政策（中央予算メカニズムに基づくADB融資資本が90%、省が10%を再借入し、さらに見返り資本を充当）を承認する決議を可決しました。
本プロジェクトの路線総延長は60.7km（約56.1kmの路線新設、レベルIIIデルタスケール）です。現在、投資家は調査とフィージビリティスタディ報告書の作成を行うコンサルティング業者を選定中です。本プロジェクトの承認は2025年第4四半期に予定されています。
計画に従って、地域連携を開く
建設省は、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省（旧）を結ぶ海岸道路建設プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書について意見を述べるため、省人民委員会に公式文書を送った。
2050年までのビジョンを伴う2021～2030年のベンチェ省（現在のヴィンロン省）の計画を承認する首相の決定第1399/QD-TTg号では、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路がグレードIIIの道路規模、自動車用4～6車線で特定されました。
したがって、ベンチェ省とティエンザン省、チャビン省を結ぶ海岸道路を建設するプロジェクトの実施は、基本的に国家および省の計画と一致しています。
建設局副局長のドゥオン・ヴァン・ニ氏によれば、同省の海岸道路は海に向かって空間を拡大し、漁業、観光、エネルギー、工業の経済を結び付けて発展させ、海洋資源の効率を高め、沿岸経済区の開発への投資を誘致し、同省の社会経済を発展させるだろう。
「特に、ディンアン港やクンハウ港といった主要海港、そして河川港との重要な接続拠点として重要な役割を果たしています。経済中心地、工業団地、海港を結び、包括的な物流チェーンを形成し、輸送コストを削減し、輸出入能力を向上させます…」とニー氏は述べた。
一方、省内の都市システム、工業団地、港湾と沿岸航路の統合、そして輸出競争力の向上を目的とした沿岸物流サービスの発展については、首相が承認した省計画に基づき、省人民委員会が実施を指導する。
「港湾と物流サービスの発展に投資し、あらゆる種類の道路、内陸水路、海上輸送を有効活用する。倉庫、商品保管、物流サービス、特に港湾のシステムをアップグレードする。情報技術の応用を促進し、競争力、労働生産性、物流サービスの質を向上させる。ディンアン経済特区に省物流センターを建設し、発展させる」と、省党委員会副書記、省人民委員会委員長のルー・クアン・ゴイ氏は述べた。
一方、ベンチェ地区（旧）は、沿岸道路を5つの経済回廊の1つと位置付け、沿岸都市を結び、沿岸地域とホーチミン市を結び付けています。
同時に、加工製造業、再生可能エネルギー、クリーンエネルギー、物流サービス、港湾、海洋エコツーリズム、高級エンターテイメントエリアの開発、ゴルフコース、グリーンシティやスマートシティの開発などの開発に重点を置きます。
ヴィンロンを通る沿岸ルートプロジェクトは、ODA、官民パートナーシップ、中央予算資本で推進されている西部地域の一連の重要な沿岸インフラプロジェクトのうちの1つにすぎません。
特に、同省の海岸ルートは、ティエンザン省からカマウ省までの全長400キロメートル以上に及ぶ完全な海岸線を形成する重要なリンクであると考えられている。
専門家によると、中央政府機関、特に建設省が、予備的フィージビリティ調査の段階から意見を表明し、投資方針について合意に至ったことは、前向きな兆候である。一方、省は、省内および地域間の連携を強化するだけでなく、将来的に投資を誘致するための条件を整えるためにも、このプロジェクトを実施するためにあらゆる資源を動員する必要がある。
記事と写真：KHÁNH DUY
出典: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/hinh-thanh-tuyen-duong-bo-ven-bien-tang-kha-nang-ket-noi-a2f0620/
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