物流産業の発展に向けた政策の策定

ベトナム物流サービス協会（VLA）によると、同協会は最近、ベトナムで世界銀行（WB）代表と会談し、物流業界の現状、コスト面での現在の困難や障害、開発計画、短期的見通し、長期的ビジョンなどの問題について話し合ったという。

会議の報告では、物流分野には依然として多くの欠陥が残されていることが示されました。例えば、物流センターの計画が不十分であるなどです。工場、空コンテナ、港湾が各地に散在しているため、輸送コストが上昇しています。さらに、主要港湾付近のコンテナ駐車場も計画されていません。

具体的には、カトライ港の事例が典型的な例です。米国国際開発庁（USAID）の報告によると、カトライ港には毎日平均約1万6400台のトラックが到着しますが、駐車スペースがないため、港周辺の道路は常に深刻な渋滞状態にあります。地域の連結性と土地計画の問題を解決するには、政府の関与が必要です。記録によると、物流企業は適正価格で倉庫を開発するために民間の土地資金を切実に必要としているからです。さらに、不動産業者が常に土地価格を高く設定しているため、土地の賃貸が常に障害となっている場合もあります。

世界銀行のシニアエコノミスト、ドルサティ・マダニ氏は、2023年の世界商品貿易の伸びは2022年6月時点の予測の4分の1にとどまり、2024年の成長状況もそれほど楽観的ではないと述べた。債券や小売売上高などの指標が依然として下落傾向にあること、そして失業率の上昇が経済の不安定で不確実な将来を示していることなどから、全体として今後の経済状況は暗いものとなるだろう。

タンヴー港のコンテナ倉庫。イラスト写真：トゥアン・アン/VNA

2023年上半期のベトナムの輸出状況に関する報告によると、前年同期比で約12％の減少、2022年の同時期と比較すると約18％の減少と、さらに急激な減少を示しています。世界的な需要は予想よりも弱く、世界的な金融動員条件は引き続き引き締まっており、ベトナムと先進国との通貨ポジションの差も拡大しています。

さらに、ベトナムのインフラの質は、依然として域内の他の国々に比べて遅れています。これは、ベトナムの外国直接投資（FDI）誘致能力と長期的な成長の可能性に影響を及ぼす可能性があります。世界経済フォーラムの調査によると、投資の増加によりインフラの質は向上していると考えられているものの、ベトナムは依然として域内の他の国々に遅れをとっています。この調査では、ベトナムは世界141カ国中77位にランクされており、ベトナムが外国直接投資誘致で競合している中国、インド、インドネシア、マレーシア、タイよりも低い順位となっています。

2021年版世界インフラ品質指数（GCIQ）において、ベトナムは184カ国中51位にランクインしました。これは、インドネシア（28位）、マレーシア（29位）、タイ（33位）よりも低い順位です。インフラの質を示す指標の一つである高速道路の密度は、現在、地域内で最低水準にあります。一方、道路輸送コストは地域内で最も高い水準にあります。インフラへの投資不足は、ベトナムが外国直接投資（FDI）を誘致・維持する能力を制約することになります。これらの要因はすべて、近い将来、物流業界にとって大きな障壁と課題となることは間違いありません。

このような状況を受け、物流サービス協会（VLA）のレ・ズイ・ヒエップ会長は、今後世界銀行の協力と経験共有、特にベトナム各省物流競争力指数（LCI）プロジェクトの実施における連携への期待を表明した。省・市におけるLCI指数は、今後、地方における物流産業の発展に向けた政策策定、物流コストの削減、生産開発、輸出、そして外国投資誘致のより効果的な促進に寄与するだろう。

省レベルLCI指数は、ベトナムの物流が世界各国と比較した競争力を示す指標です。この指数は、インフラ、サプライチェーン管理・物流技術、マクロ経済状況、技能、製品市場、労働市場、金融システム、市場規模、ビジネス環境のダイナミズム、イノベーションなどの指標を評価します。このプロジェクトは現在実施中で、多くの組織、政府機関、そして関心のある企業の参加を得て、2023年末までに結果を発表する予定です。このプロジェクトは、ベトナムの省・市政府の発展速度、品質、インフラ、政策を評価するのに役立つ測定指標を提供します。

特に、このプロジェクトはベトナムの各省や都市における物流サービス産業の全体像を提供し、LCI指数は中央から地方レベルまでの国家管理機関が各地域の経済発展特性に応じて開発政策や物流計画を策定する上で役立つ効果的な政策検討ツールとなるでしょう。

VNA/ティン・タック新聞によると

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