ホーチミン市でガソリンバイクを電動バイクに改造するのは難しい。

ホーチミン市がガソリンバイクの電動バイクへの改造（レトロフィット）を検討・許可するという提案に対し、ソーシャルネットワーキンググループの多くのメンバーは、技術的なリスク、安全性、そして法的障壁のために実施は困難だと指摘した。目標は古い車両を活用し、排出量を削減することだが、メリットよりもリスクの方が大きい。

したがって、改造における最大の問題は、ガソリン車と電気自動車のフレームを併用できないことにあります。元々のガソリン車のフレームは、バッテリーや電気モーターを搭載するように設計されていません。ガソリンエンジンを取り外し、代わりに電気モーターを搭載すると、メーカーが当初から綿密に計算した構造、重量、重量配分全体が変わってしまいます。

電気部品を取り付けると、車両のバランスが崩れ、本来の仕様が崩れ、サスペンションシステム、タイヤ、フレーム、そして耐荷重構造に直接影響を与える可能性があります。電動バイクのバッテリーは重量がかなり重いため、最適な配置が求められますが、ガソリン車のフレームではそれが不可能です。

さらに、ガソリン車のサスペンションとブレーキシステムも再設計が必要です。電動バイクは加速性能が著しく高い場合が多いためです。改造された車両は耐水性と効果的な放熱性を確保することが非常に難しく、耐久性と安全性が著しく低下します。実際、最近の電気自動車の火災事故では、車両がフレームまで焼損した後、改造されたバッテリーボックスが露出していたことが確認されています。

改造には技術的なリスクに加え、法的障壁も存在します。現在、改造車両の登録手続きや法的ガイドラインは依然として明確ではなく、厳格な管理がなければ、車両の動力改造に悪用される可能性が高くなります。

多くの人は、特に美観と全体的な安全性の観点から、この改造はあまり現実的ではないと考えています。現在、多くの自動車メーカーがガソリン車と同等、あるいはそれよりも安価な新型電動バイクを開発しています。しかし、コストを計算してみると、改造は必ずしも経済的に有利とは言えません。したがって、法的枠組みが整備されていない状況では、この提案は現実に近づいていないと考えられます。

インドをはじめとする多くのアジア諸国では、ガソリンバイクの電動化が進んでいます。各社はバイクのモデルごとに、バッテリー、モーター、電気系統を含む「キット」を個別に開発しています。しかし、最大の課題は依然として、安全性を確保するための法的基準と統一された品質管理です。実際、路上を走行している改造バイクを肉眼で安全基準を満たしているかどうかを見分けるのは非常に困難です。

インドでは、自動車研究機関（ARAI）が2022年からの改造に関する技術基準を策定しているものの、依然として多くの障壁に直面しています。改造を希望する企業は、電気安全、構造、バッテリー、ブレーキに関する認証を取得する必要があり、大規模な導入は依然として困難です。

その理由は、リチウムバッテリーの安全性にあります。リチウムバッテリーは重量が重く、多くのスペースを占有し、バランスを崩しやすく、車両本来の放熱能力が十分に発揮できないため、火災や爆発のリスクが高まります。さらに、改造費用は必ずしも安くはなく、バッテリー（キット価格の半分を占め、寿命はわずか3～5年）や設置・登録費用を含めると、純正保証と同期設計を備えた新車電気自動車の60%～100%にもなる場合があります。

出典: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html