カオラン・ローテ航路改良投資プロジェクトの視察結果

ベトナム道路管理局（VRA）の実際の現場検査と工事検収によると、2025年10月までに、プロジェクトは累計出力約6,603.5/7,637.4億VND（契約額の86.5%に達する）、プロジェクト開始から現在までの累計支出は6,365.4/9,450億VND（67.4%に達する）、2025年には3,430/6,538億VNDが支出された（52.5%に達する）。

現在、プロジェクト現場では、投資家と建設請負業者が路盤の砂充填を基本的に完了し、タイプII破砕骨材層（下層）の建設が24.13/26.4 kmに達し、タイプI破砕骨材層（上層）の建設が9.11/26.4 kmに達し、アスファルト舗装プロジェクトの準備が整っています。ルート上の29/29橋の杭と下部構造の構築が完了し、28/29橋で桁が設置され、14/29橋で橋脚が完成しています...

設計図書、施工組織、施工現場の品質管理体制を確認すると、投資家は毎日33の施工チームを動員し、100台近くの専用機械設備と数百人の作業員を全線に展開して工事に取り組んでいるものの、プロジェクトの進捗は依然として約0.58%遅れている。主要道路路面の損傷箇所の調整・補修、側道の排水暗渠追加、花壇排水ソリューションの調整、タンミー橋T1支柱の調整、交通安全の調整・補修などの項目は投資家の承認を得ているものの、実施の進捗は遅く、今後加速しなければ、プロジェクト全体の進捗に影響を及ぼすことになる。

特に、一部の建設請負業者は、依然として交通安全上の問題が発生することを放置しています。たとえば、Lo Te交差点を建設しているTruong Thanh請負業者は、建設現場で鋼材を集めるエリアを覆ったり、標識を設置したり、フェンスで囲ったりしておらず、交通安全を誘導する作業員が不足しており、鉄骨を固定する対策も依然として不十分です...または、Nghe An建設会社の請負業者は、CPĐ層を建設していますが、プロセスに従ってローラーの数を確保しておらず、アクセス道路の砂を科学的に埋めていません...

労働安全と環境衛生の確保作業に関して、ベトナム道路管理局は検査を通じて、橋梁の床版やガードレールの建設中の一部の橋梁において、生活道路を横切る径間において、下を通る人や車両の安全を確保するための径間からの資材落下防止措置が取られていないこと、路盤充填用の余分な砂が除去されていない場所や、未使用の砂が除去されていない場所、法面の草が刈られていない場所があることを明らかにした。

さらに、現在、路線上の道路通路に住宅地が侵入し、（側道設計のないエリアに）幹線道路に直接接続する建物の入口が設置されており、路線の交通安全とプロジェクト供用後の交通整理計画に直接影響を与えています。投資家は、早急に当該エリアを撤去するための調整を行う必要があります。

上記の現実に直面して、ベトナム道路管理局は、ミートゥアンプロジェクト管理委員会と請負業者に対して、安全対策を早急に完了し、工事の進捗を加速し、工事の品質を厳密に監視し、政府の2025年1月26日付政令06/2021/ND-CPの建設、入札、締結済み契約に関する法的規定を厳格に遵守すること、コンサルタントを指導し、建設法の規定に従って建設品質管理作業が完全に実施されていることを監督すること、定期的に工事結果と工事のメンテナンスをベトナム道路管理局に報告することを要求しています。

また、投資家は、請負業者に対して、交通安全を確保するための標識、標識、信号機などのシステムの見直しと全面的な補充、警告を行うための人員配置、交通規制、労働保護機器などの整備を行い、工事期間中の労働者、建設機械、交通参加者、プロジェクトエリアの人々の絶対的な安全と治安、秩序、環境衛生を確保すること、運用開始前に交通安全を検査すること、プロジェクトが承認され、運用開始された後にルートの交通安全を向上させるために、サービス道路とカオラン橋、ラップヴォー橋、ヴァンコン橋を接続するいくつかの場所での設計計画と交通組織を見直すことを指示しました。

さらに、投資家は、道路管理区域IVおよび地方当局と緊急に協力し、道路回廊に違反している場所を処理するための解決策を見つけ、主要ルートに違法に接続する世帯を規則に従って処理し、建設省によって承認されたプロジェクトの交通組織計画に従って、オートバイと基本的な車両を主要ルートから分離することを保証します。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm