20年間で4つのプロジェクトを制作
先日開催された第10回党中央会議において、党中央委員会によって全面的に承認された南北高速鉄道プロジェクトは、現在、人民と社会全体から大きな注目を集めています。その歴史を振り返ると、高速鉄道プロジェクトは20年近くにわたり、4回にわたる研究報告を経てきました。
南北高速鉄道は時速350キロメートルで設計されており、ハノイからホーチミン市までの移動時間は現在5時間30分です。写真はイメージです。
高速鉄道に関する最初の研究報告書は、2005年から2008年にかけて韓国国際協力団（KOICA）によって作成され、その中でハノイ～ ハティンとホーチミン市～ニャチャンの2つの区間の実現が優先された。
KOICAの調査によると、南北高速鉄道は複線、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h（実運行速度300km/h）となることが決定された。
2番目の報告書は、2008年から2009年にかけて、ベトナム・日本コンサルティング合弁会社（VJC）によって作成され、ベトナム鉄道公社が投資しました。この報告書では、ハノイからホーチミン市までの高速鉄道全体への投資額が558億米ドルとされています。
2010年3月、VJC報告書は国家評価委員会の承認ラウンドを通過し、政治局の承認も得ました。2010年5月、このプロジェクトは国会に提出されました。
しかし、出席した国会議員439名のうち、賛成はわずか185名、反対は208名、棄権は34名にとどまりました。賛成票が50%に満たなかったため、国会はプロジェクトを可決しませんでした。
政府は2011年から2013年にかけて、南北高速鉄道プロジェクトに関する調査を継続し、その成果として国際協力機構（JICA）による第3次調査報告書が作成されました。
JICAの報告書は、以前の2つの報告書と同様に、引き続き、軌間1,435mmで旅客列車のみを運行する複線電化鉄道路線の建設を決定している。
2015年までに運輸大臣は各機関に対し、南北高速鉄道プロジェクトを研究・開発し、2020年までに国会に投資政策報告書を提出するよう指示していた。
2017年、運輸省はテディ・トリック・テディ・サウス・コンサルティング・コンソーシアムに、南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書の作成を委託しました。これ以降、プロジェクト名称の「高速」は「高速」に変更されました。
2019 年初頭までに、コンサルティング コンソーシアムの予備的実行可能性調査の結果が運輸省から政府に提出されました。
これを受けて、ハノイ・ホーチミン市間高速鉄道は全長1,545km、軌間1,435mm、電化区間となり、20省市を通過し、23駅を有する。設計速度は時速350km、営業速度は時速320kmで、旅客および軽貨物の輸送に重点を置く。
総投資額は587億1000万米ドル。旧南北鉄道の将来については、コンサルタントは貨物輸送のためにこの路線を改修するための別個のプロジェクトを立ち上げることを提案した。
手続き上、運輸省が政府に提出する予備的フィージビリティ・レポートは、国家評価評議会（計画投資省を常設機関とする）による評価を受ける必要がある。評議会は、評価業務を独立したコンサルティング・コンソーシアムに委託している。
審査プロセスを経て、このコンソーシアムは、プロジェクトコンサルタントの調査結果を否定する多くの内容を含む報告書を発表しました。特に、審査コンサルタントは、時速250km（旅客列車と貨物列車が運行）の南北高速鉄道への投資は、旅客列車のみを運行する350kmの路線よりも適切であると述べていました。
評価コンサルタントの提案計画によれば、投資見積額は616億7000万ドルに増加し、路線沿いの駅の総数も50駅に増やすことが提案された。
予備的フィージビリティ・レポートの作成者と鑑定人の間で多くの意見の相違が生じ、プロジェクトは行き詰まりました。その結果、調査報告書はコンサルティング・コンソーシアムであるTedi – Tricc – Tedi Southに差し戻され、受理、説明、そして完成が求められました。
時速350キロの南北高速鉄道建設に合意
2023年2月28日、政治局は、2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性に関する結論第49-KL/TWを発行しました。
この結論は、2025年までに南北高速鉄道の投資方針を承認し、2026年から2030年にかけてハノイ～ビン間、ホーチミン市～ニャチャン間を含む優先区間の建設を開始するよう努力しなければならないことを明確に示しています。そして、2035年までにプロジェクト全体を完成させなければなりません。
2024年7月11日の会議で、ファム・ミン・チン首相は、主に旅客輸送に充て、高速貨物輸送と組み合わせ、必要に応じて国防と安全保障にも役立つ、約350km/hの設計速度を検討し選定することを要請した。
政府の指示に基づき、運輸省はプロジェクト コンサルタントに、結論 49 および評価コンサルタントのコメントの一部を考慮して、事前実行可能性レポートを完成させるよう要求しました。
改訂された報告書では、設計速度は依然として時速350kmと定められましたが、機能は「専用旅客列車の運行」から「旅客輸送、防衛・警備サービス、および必要に応じて貨物輸送」に変更されました。
最近、交通運輸省は南北高速鉄道投資政策計画を政治局に提出しました。政治局はこの計画を中央委員会に諮り、協議を行い、合意を得ました。これは、この計画にとって非常に重要な前進です。
現在、運輸省と関係部門は、南北軸の高速鉄道投資プロジェクトに関する予備的実行可能性調査報告書を緊急に作成しており、2024年10月の国会での審議と意見のために提出する手順と書類を準備している。
南北高速鉄道は20の省と都市を通過し、23の旅客駅がある。
運輸省によると、高速鉄道建設の全体的な目標は、輸送需要を満たし、南北回廊における輸送市場シェアの再構築に貢献し、社会経済発展の基盤と原動力を創出し、国防と安全保障を確保することである。具体的な目標としては、2025年までに投資方針を承認し、2030年までに用地を整地して着工し、2045年までに全線を完成することを目指している。
南北高速鉄道は、国の経済発展に大きな価値をもたらす国家の重要プロジェクトとみなされています。では、ベトナムの高速鉄道への投資計画はどのようなものなのでしょうか？これは非常に興味深い問題です。
世界中の多くの高速鉄道モデルを調査・参考にした結果、ベトナムにはどの投資プランが適しているのでしょうか？
速度に関しては、時速350km、平均駅間距離50～70kmが世界的なトレンドであり、現在では適切かつ効果的であることが証明されています。この速度では、ハノイからホーチミン市までの所要時間は5時間30分です。
ハノイからビン、ダナン、ニャチャンへのルートはそれぞれ1.3時間、2.7時間、4.3時間となり、既存の鉄道やバスルートよりもはるかに高速です。一部の短距離ルートは、待ち時間を含めれば飛行機よりも速い場合もあります。
輸送機能については、高速鉄道は必要に応じて旅客や軽貨物を輸送し、既存の南北鉄道は貨物や近距離の観光客の輸送に特化します。
投資規模、総延長1,541km、複線標準軌1435mm。ハノイのゴックホイ駅を出発し、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン～フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアンなどの20の省と都市を経由します。ビントゥアン、ドンナイを経由し、ホーチミン市のトゥティエム駅で終わります。路線全体に沿って 23 の旅客駅があり、平均距離は約 67 km、貨物ハブに接続されている 5 つの貨物駅があります。
vov.vn
出典: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov
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