バクリエウ省のホンダン地区とフオックロン地区では、当局が塩水の侵入を防ぐために多くの水門とダムを設置している。これらの水門とダムを車両（ボート、カヌー）が通過しやすくするために、地元の人々は仮設の橋（曳航橋とも呼ばれる）を考案した。
バクリエウ省ホンダン地区の橋の下をモーターボートが通過している。
曳航橋と呼ばれるこの橋には、橋脚がなく、手すりだけが設置されている。船の操縦者はエンジンを切り、ボートを漕いで曳航橋まで行き、手すり（場所によっては手すりがない）につかまりながら、曳航されるのを待つ。
雨季には灌漑用水門がすべて開いているため、人々はこの機会を利用して水門を渡り、お金を節約する。
乾季には、養殖のために海水が調整され、淡水域の水田を保護するために水門が閉じられ、海水の侵入が防がれる。また、この時期は橋を建設する人々にとって、副収入を得る機会にもなる。
バクリエウ省ホンダン県ニンホア村で曳航橋を所有するレ・ヴァン・ホアン氏は、曳航橋の主な構成要素はディーゼルエンジン、ギアボックス、レール、そして曳航システムであると語った。
バクリエウ省フオックロン地区では、跳ね橋が暗渠に架かっている。
ホアン氏によると、鉄道線路の長さは運河やダムによって決まるという。彼が建設した線路は幅1.5メートル、長さ60メートルで、モーターの出力は3000馬力以上、積載量は5トン以上だ。
ダムを越えて車両を輸送する際、曳航船の操縦者はエンジンを始動し、ギアを作動させます。すると、ロープがゆっくりと木製の板を待機している車両に向かって引っ張り、ボートやカヌーを容易に持ち上げてダムの向こう側まで運びます。この作業は1回の輸送につきわずか2～3分で完了します。
「荷物を積んでいない車両の場合、料金は1回につき5,000ベトナムドンですが、重い荷物を積んでいる車両の場合は1回につき10,000ベトナムドンです。平均すると、1日に20万～30万ベトナムドンほど稼げます。テト（旧正月）の時期は、旅行者の数がさらに増えます」とホアン氏は語った。
動画：バクリエウの跳ね橋を渡る車両
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