バクリウ省ホンダン郡とフオックロン郡では、当局が塩水の浸入を防ぐため、多くの水門とダムを設置しています。また、車両（ボートやサンパン）が水門やダムを通行しやすくするため、地元住民は跳ね橋（プルブリッジとも呼ばれる）を考案しました。
タグボートがホンダン地区（バクリウ省）の跳ね橋を渡っている。
跳ね橋と呼ばれていますが、この橋には柱はなく、手すりしかありません。船の操縦者はエンジンを切って、跳ね橋までボートを漕ぎ、手すり（場所によっては手すりがない場合もあります）を掴んで、橋を渡るのを待つだけです。
雨期には灌漑用水門が開いているため、人々は水門を通る機会を利用してコストを節約します。
乾期には、養殖業への供給のため塩水が調整され、水門は塩分濃度の上昇を防ぐために閉鎖され、淡水域の稲作地帯が保護されます。この時期は橋梁建設業者の収入が増える時期でもあります。
ホンダン郡ニンホア村（バクリウ省）の跳ね橋所有者であるレ・ヴァン・ホアン氏は、跳ね橋の主要部品にはディーゼルエンジン、ギアボックス、レール、牽引シャフトシステムが含まれると語った。
フックロン地区（バクリウ省）の暗渠にかかる跳ね橋。
ホアン氏によると、運河やダムによって線路の長さは長かったり短かったりする。彼が建設した線路は幅1.5メートル、長さ60メートル、エンジン出力は3,000馬力以上、積載量は5トン以上だ。
車両をダムを越えて移動させる際、曳航橋の係員はエンジンを始動し、ギアを入れます。するとロープがゆっくりと木の板を待機中の車両に向けて引っ張り、ボートを持ち上げ、ダムを越えて楽々と移動させます。この作業は1回転するのにわずか2～3分しかかかりません。
「荷物を運ばない車両の場合、1回あたり5,000ドン、重い荷物を運ぶ車両の場合、1回あたり10,000ドンかかります。平均すると1日あたり20万～30万ドン稼げます。テト（旧正月）の時期には、さらに多くの人が移動します」とホアン氏は語った。
ビデオ：バクリウの跳ね橋を通過する車両
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