外国からの借り入れに頼らない南北高速鉄道にはどんな利点があるのでしょうか？

南北高速鉄道建設事業は計画通り、外国からの融資に頼らず、100％公的投資資金で建設される。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣によると、高速鉄道建設への投資資金は、収支均衡、国債資本、地方からの拠出金、低コストで制約の少ない動員資金、増収、そして年間貯蓄から賄われるという。 「外国からの借入金に頼るつもりはありません。外国からの借入金の場合は、優遇条件があり、制約が少ないことが条件です。そして、外国の技術と資本を選択する際に最も重要な条件は、すべての技術が移転されることです」とフイ副大臣は強調した。

南北高速鉄道プロジェクトは外国からの融資に依存しない。（イラスト写真：AI）

南北高速鉄道建設において外国資本に依存しないことの利点について、運輸大学上級講師で運輸専門家のトゥ・シー・スア氏は、ベトナムがプロジェクト実施において自主決定権を持つ上で非常に意義深いと述べた。 「これまでは主要プロジェクトの実施にODA資金を活用することが多く、当然ながら資金提供者からの制約や要求がありました。しかし今後は外国資本に依存しなくなるため、制約に縛られることなく自立することができます。例えば、プロジェクトの時期、進捗状況、技術などを自ら決定できるようになります」とスア氏は分析した。さらに、トゥ・シー・スア氏によると、自らが資金源を主導することで、資金不足、進捗の遅れ、増資といった問題を何度も解決できるという。 「ODA資金を借り入れる場合、段階的にプロジェクトを実施する前に、パートナーが一括して資金を注入するのを待たなければなりません。しかし、これらの資金源は必ずしも時間どおりに到着するとは限りません。そのため、多くの場合、プロジェクトは資金待ちを余儀なくされ、遅延につながります。外国資本への依存をやめれば、この問題は解決します。少なくとも、資金源を待つことによる遅延はなくなるでしょう」と、専門家のトゥ・シー・スア氏は強調しました。上記のコメントに同意し、国会議員のファム・ヴァン・ホア氏（ ドン・タップ）も他の主要プロジェクトについて言及しました。彼によると、大規模プロジェクトのために積極的に国内資本を調達できれば、建設部隊を積極的に雇用し、スケジュール通りに、高品質で、借り入れを余儀なくされた以前のプロジェクトのようにコスト超過なく実施するよう要求できるということです。

「現実には、外国資本を利用し、依存すると、パートナーに縛られ、依存することになります。請負業者や技術においても主導権を握ることができません...実際、カットリン-ハドン鉄道やニョン- ハノイ駅地下鉄線などの都市鉄道は、一部上記の原因により、最大10年の遅延につながる困難に直面しています」とホア代表は述べた。しかしホア氏はまた、多額の投資資本を伴う大規模プロジェクトの場合、ベトナムが主導権を握ることは難しく、依然として借り入れをしなければならないことを認めた。その際、借り入れ額と適切な国内資本の額を計算しなければならない。ベトナム運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長も、南北高速鉄道の建設に国内資本の主導権があれば、ベトナムは世界各国から先進技術を選択するための独自の基準を完全に設定でき、そのなかから国内外の請負業者を、より高い要件で厳格に選定するために入札できると述べた。 「海外からの借入に頼らなくてもよくなれば、プロジェクトを積極的に実施し、時間、進捗、技術の面で積極的に取り組むなど、多くの面で非常に高いレベルのイニシアチブを持つことができます...さらに、公的債務の圧力を軽減し、国内資源をより有効に動員することにも役立ち、それによって経済発展の普及と促進に貢献します」とクイエン氏は述べた。一方、第14期国会経済委員会の元副委員長で、高速鉄道投資プロジェクトの建設と実施に関する指導委員会の専門家グループメンバーであるグエン・バン・フック氏は、ベトナムは外国資本を借り入れることなく、プロジェクトを自国で建設するのに十分なリソースを持っているとかなり自信を持っている。フック氏は次のように分析した。 運輸省の報告によると、日本は1950年に一人当たりGDPがわずか250ドル程度だったときに最初の鉄道路線への投資を決定した。中国は一人当たりGDPが1,753ドルに達した2005年に投資した。ウズベキスタンは2011年に一人当たりGDPが1,926米ドルに達した時に投資しました。インドネシアは2015年に一人当たりGDPが約3,322米ドルだった時に投資しました。ベトナムでは、世界銀行の調査によると、2023年の一人当たりGDPが約4,282米ドルに達し、2030年には約7,500米ドルに達すると予測されており、高速鉄道を建設する好機となっています。2023年の経済規模は約4,300億米ドルで、2010年の約3倍に増加します。公的債務はGDPの約37％と低い水準です。 「高速鉄道が完成する2027年には、経済規模は約5,640億米ドルに達すると予想されており、投資資源はもはや大きな障害にはならないでしょう」とフック氏は述べました。

VTC.vn

出典: https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html