外資系企業に劣らないが、ベトナムの物流は国内で雇用しなければならないのか？

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この一見矛盾した話は、先週ベトナム物流サービス協会（VLA）が主催した討論会で、ベトナムコンテナコーポレーション（VICONSHIP）のキャップ・チョン・クオン総裁によって語られた。

「我々はインフラ、人材、プロセス、そして外国のパートナーからの信頼を持っているが、現実にはまだ彼らのために働いている」とクオン氏は語った。

この企業のリーダーは、ベトナムの物流企業の弱点を指摘しました。それは、企業間の支援と連携が非常に弱いということです。市場には資本金が大きく、比較的良好なネットワークを持つ企業が多数存在しますが、企業間の相互支援はそれほど高くありません。これが、ベトナムの物流がその重要性に見合った発展を遂げていない理由の一つです。

「これがベトナムの物流コストが高騰している理由でもあります。矛盾しているのは、私たちは海外の顧客にサービスを提供するために競争しており、顧客獲得のために低価格を提示している一方で、ベトナム企業には国内物流の価格を高く提示しているということです」とクオン氏は強調した。

港湾部門について、この会社のリーダーは、ベトナムは港湾荷役料金がカンボジアやミャンマーよりも低く、世界で最も安い地域であるため「恥ずかしい」と感じていると述べた。

そのため、VICONSHIP代表は、企業が協力して最も合理的な解決策を見出し、最も実践的な方法で互いに支援し合うことで、全員がコスト削減を実現できると考えています。特に、技術は市場の需要に合わせて変化し、時代の潮流に沿ったグリーン環境へと進化していく必要があります。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、「企業数の増加と物流サービスの質の向上が、2021年比9.5%増の7,325億ドルという過去最高の輸出入実績に大きく貢献している」と述べた。

アジリティの2022年の評価によると、ベトナムは世界の新興物流市場50カ国の中で11位にランクされています。

しかし、ハイ氏は、ベトナムの物流業界には、物流コストの高さ、物流サービス企業同士、また生産、ビジネス、輸出入企業との連携の欠如など、依然として多くの弱点があると評価した。

さらに、ベトナムの物流企業の規模と財務的潜在力は依然として弱く、海外市場への進出はわずかです。

ベトナム商工省の指示により、ベトナムで初めてベトナム国際物流展示会（略称VILOG）が開催されました。

本展示会は、8月10日から12日までの3日間、ホーチミン市展示コンベンションセンター（SECC）（ホーチミン市7区グエン・ヴァン・リン通り799番地）で開催されます。国内外の物流サービス企業、投資家、荷主、その他の関係者にとって、企業の物流プロセスを最適化するための情報交換、協力、協議、ソリューション選定を行う絶好の機会となります。