外資系企業に劣らないが、ベトナムの物流は国内で雇用されなければならないのか？

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この一見矛盾した話は、先週ベトナム物流サービス協会（VLA）が主催した討論会で、ベトナムコンテナコーポレーション（VICONSHIP）のキャップ・チョン・クオン総裁によって語られた。

「我々はインフラ、人材、プロセス、そして外国のパートナーからの信頼を持っているが、現実にはまだ彼らのために働いている」とクオン氏は語った。

この事業のリーダーはベトナムの物流事業の弱点も指摘した。つまり、企業のサポートとつながりが非常に弱いのです。市場には比較的良好なネットワークを持つ大手企業が多く存在しますが、企業間の相互支援は高くありません。これはベトナムの物流が真の重要性にまで発展しない原因の一つです。

「これがベトナムの物流コストが高騰している理由でもあります。矛盾しているのは、私たちは海外の顧客にサービスを提供するために競争しており、顧客獲得のために低価格を提示している一方で、ベトナム企業には国内物流の価格を高く提示しているということです」とクオン氏は強調した。

港湾部門について、この会社のリーダーは、ベトナムは港湾荷役料金がカンボジアやミャンマーよりも低く、世界で最も安い地域であるため「恥ずかしい」と感じていると述べた。

したがって、VICONSHIP の代表者は、すべての企業がコストを削減できるように、企業が協力して最も合理的な解決策を考え出し、最も実用的な方法で互いにサポートする必要があると考えています。特に、時代の流れに沿ってグリーンな環境へと移行し、市場のニーズに合わせて技術を変えていかなければなりません。

商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、「企業数の増加と物流サービスの質の向上が、2021年比9.5%増の7,325億ドルという過去最高の輸出入実績に大きく貢献している」と述べた。

アジリティの2022年の評価によると、ベトナムは世界の新興物流市場50カ国の中で11位にランクされています。

しかし、ハイ氏は、ベトナムの物流業界には依然として物流コストの高さなど多くの弱点があると評価した。物流サービス企業同士、また製造、貿易、輸出入企業との連携が欠如している。

さらに、ベトナムの物流企業の規模と財務的潜在力は依然として弱く、海外市場への進出はわずかです。

ベトナム商工省の指示により、ベトナムで初めてベトナム国際物流展示会（略称VILOG）が開催されました。

展示会は、ホーチミン市7区グエン・ヴァン・リン799番地、ホーチミン市展示コンベンションセンター（SECC）で、8月10日から12日までの3日間開催されます。これは、国内外の物流サービス企業、投資家、荷主、その他の利害関係者のコミュニティにとって、企業の物流プロセスを最適化するための情報交換、協力、相談、ソリューションの選択を行う絶好の機会となります。