2月下旬に中東で紛争が勃発すると、湾岸地域からの不安定な波は、ホルムズ海峡を通過する石油と天然ガスの80％以上が輸送されるアジア諸国へと急速に広がった。エネルギー供給の混乱に加え、原油価格や原材料価格の高騰は、同地域の生産、輸送、消費に大きな圧力をかけている。
バングラデシュのファッション企業Arrivalは、頻発する停電の中で生産を維持するため、ディーゼル発電機を1日最低4時間稼働させている。エネルギーコストの高騰だけでなく、原材料価格も絶えず上昇しているのだ。
バングラデシュのArrival Fashion Companyのディレクター、アルヴィ・イスラム氏は、「縫製糸、ビニール袋、段ボール箱などの原材料はすべて石油由来です。基本的に、サプライチェーンの危機が起きています。すべてのサプライヤーが縫製糸、ビニール袋、その他の衣料品関連資材の価格を引き上げています。そのため、過去1か月で衣料品の輸出コストが大幅に上昇しました」と述べた。
天然ガスとディーゼル燃料の不足は、バングラデシュの工業地帯における停電の頻発にもつながり、繊維産業などの主要輸出産業の操業を脅かしている。
バングラデシュ産業協会のアンワル・ウル・アラム・チョードリー会長は、「エネルギー問題により生産量は約30～40％減少し、事業コストは約35～40％増加した。高止まりするインフレにより国内需要は減少している」と述べた。
同様の圧力は多くのアジア経済圏に広がっている。最近の調査によると、韓国では投入コストがここ数年で最も急激に上昇しており、日本とインドネシアでも原材料価格の高騰が見られる。
中国では、4月の生産者物価指数が45カ月ぶりの高水準に達した。自動車産業は最も大きな影響を受けた分野の一つで、燃料価格の高騰により内燃機関車の需要が低迷したほか、中東からの供給途絶により電気自動車用チップやバッテリーの価格も高騰した。
BYDの中国・上海販売店のマネージャー、顧徳勝氏は、「現在、当社の直接販売価格はあまり変動していません。しかし、半導体やバッテリーの価格上昇は現実的な要因です。近い将来、自動車価格は徐々に上昇する可能性があります」と述べた。
S&Pグローバルによると、多くのアジア諸国で製造業活動は拡大を続けている。しかし、アナリストらは、現在の勢いの一部は、企業が潜在的な供給不足やコスト上昇に備えて商品を備蓄していることに起因すると考えている。倉庫が満杯になり、コストがさらに蓄積されれば、生産量は下方修正される可能性がある。
これらの圧力は、今後、この地域の経済見通しに大きな影響を与えることが予想される。
エネルギーや輸送から原材料に至るまで、多くのアジア経済はあらゆる分野でコスト上昇の波に直面している。
企業は輸送手段を多様化している。
国連開発計画（UNDP）は、中東における地政学的紛争の影響により、アジア太平洋地域に最大2990億ドルの経済的損害が生じる可能性があると警告している。
これに先立ち、アジア開発銀行（ADB）は、アジア太平洋地域のインフレ率が5.2％に上昇するとの予測を受け、同地域の新興国経済の成長率予測を5.1％から4.7％に下方修正した。
こうした圧力により、この地域の経済や企業は適応プロセスを加速せざるを得なくなっている。顕著な傾向の一つは、ホルムズ海峡を通る航路への依存度を下げるため、輸送活動の多様化が進んでいることである。
ユーロニュースによると、マースクやCMA CGMといった多くの大手海運会社は、輸送ルートを調整し、ホルムズ海峡外の港を経由した貨物の積み替えを増やし、小型船を使って湾岸地域に貨物を輸送している。
同時に、この地域の多くの国々は、港湾の拡張、港湾と接続する道路・鉄道網の整備、陸上石油パイプラインの輸送能力増強といった代替策も推進している。
アナリストによると、これらの変化は、地域貿易がスピードと低コストを優先する段階から、安定性、安全性、そして地政学的変動に直面しても輸送業務を維持できる能力をより重視する段階へと徐々に移行していることを示している。
海事データ企業Kplerの上級アナリスト、アレクシス・エレンダー氏は次のようにコメントした。「この地域の国々は貿易ルートの多様化を図るだろう。例えば、石油輸送においては内陸パイプラインの増設が考えられる。コンテナ輸送においては、ホルムズ海峡以外の港湾の拡張が考えられる。これらの国々はリスク軽減策を既に講じている。最近の出来事を踏まえれば、間違いなくこの方向への投資をさらに強化するだろう。」
中国・上海新海公司の副総経理である于志岳氏は、「当社は複合輸送方式を採用しており、まず紅海周辺の国々や港に商品を輸送し、その後、陸路で紛争地域に近い地域に輸送することで、確実に配送が行われるようにしています」と述べた。
「水上輸送と鉄道輸送を組み合わせることで、道路輸送に比べてコストを約20％から30％削減できる」と、中国・上海国際港湾集団の事業部長である鄧一軍氏は述べた。
サプライチェーンの回復力を高めるための取り組み。
多くの企業は、関税摩擦や地政学的リスクに対応するため、サプライチェーンを継続的に調整してきた。
運輸分野以外にも、貿易摩擦や地政学的紛争の影響を緩和するため、製造業においても長期的な回復力強化に向けた取り組みが強化されている。
Agilian Technologyは、中国の東莞市に拠点を置く電子機器製造・製品開発会社で、欧米ブランドに製品を供給している。同社は過去1年間、関税摩擦や地政学的リスクに対応するため、サプライチェーンを継続的に調整してきた。
Agilian Technologyの副社長であるルノー・アンジョラン氏は次のように述べています。「現在の計画では、もはや一国だけで製造を続けることはできません。中国以外に少なくとも1つの生産拠点が必要です。現時点での主な解決策はインドです。インドには既に会社、製造工場、そしてチームがあります。一定の成熟度に達したプロジェクトをインドに移管することができます。また、マレーシアの既存の製造会社に生産を委託するという計画も実行に移しています。」
マッキンゼー・グローバル・インスティテュートの最新調査によると、同様の調整はますます一般的になりつつあり、アジアの貿易パターンを再構築するのに役立っている。かつては地理的な距離が決定的な要因だったが、現在では地政学的要因が企業のサプライチェーン戦略にますます影響を与えている。企業はもはや低コストを優先するのではなく、安定性と長期的な回復力に重点を移している。
HSBCのアジア経済調査担当チーフエコノミスト、フレデリック・ニューマン氏は次のように述べています。「アジアから調達を行う大企業は、サプライチェーンの多様化にますます注力しています。もはや単一市場に依存するのではなく、製造ネットワークを広く分散させたいと考えているのです。そのため、ベトナムのような東南アジア市場は引き続き恩恵を受けています。例えば米国など、多くのバイヤーが他の市場への多様化を図っています。ベトナムは常に高い回復力を持つ市場として、信頼できるパートナーとして認識されており、それが投資資金と新規製造受注がベトナムに流れ込み続けている理由です。」
海運大手マースクの報告書によると、中東紛争が続く中でも、アジア域内貿易は依然として堅調である。中国、東南アジア、インド間の物資の流れは活発であり、企業が地域調達を強化し、生産ネットワークを多様化するにつれ、短距離輸送や積み替え拠点が需要の大部分を吸収している。
出典：https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
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