南北高速鉄道の自立的投資財源の準備に関する専門家と読者のコメント。
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資本の活用
フイン・テ・ドゥ博士（フルブライト大学ベトナム校）は、経済開発の観点から、あらゆる資金源からの投資資本は、経済全体が動員できる資源であるため、同等の影響と役割を持つと分析した。問題は、その資金をどのように活用するかであり、経済全体の純便益がプラスであれば活用すべきである。逆に、マイナス（費用が便益を上回る）であれば、検討する必要がある。実際には、この状況では公的債務の負担は問題ではないが、問題はプロジェクトの有効性であり、適切な準備計画を立てるためには、より明確にする必要がある。 「ハノイ～ホーチミン間のチケット価格は、1等が約690万ドン、2等が290万ドン、3等が170万ドンと予想されています。このチケット価格が、乗用車（短距離）や飛行機（長距離）といった他の交通手段と比べて十分に競争力があるのかどうか、多くの人が疑問を抱いています。そこが課題です。分析結果によると、費用を節約し、時間を有効活用したい人は乗用車を選ぶでしょう。逆に、この価格では他の交通手段との競争が難しいため、飛行機を選ぶでしょう」とドゥ博士は述べた。ベトナムは南北高速鉄道プロジェクトの実施過程において、2つの課題に注意を払う必要がある。第一に、最高の品質を保ちながら、合理的なコストを確保する必要がある。国際的な建設業者の技術力と能力があれば、高品質、高速、そして合理的な価格の高速鉄道を建設することは可能だ。しかし、ベトナム側は厳格な管理と監督を行う必要がある。第二に、周辺地域の開発を有効に活用し、交通結節点や駅への接続を便利にするといった課題も、今後の投資の重点となるべきである。周辺の土地を活用して資本を創出する
Tuoi Tre Onlineでは、多くの読者が南北高速鉄道の早期着工への支持を表明しました。「南北を一日で移動するという夢が実現しようとしているのです」と読者のVan Nguyen氏は述べました。Nam Nguyen氏は、財政計画を確実に実行するために、我が国は駅構内および駅周辺（駅の境界および駅に付随する主要工事から最低半径500m、第2半径から半径1,000m以内）の土地を競売にかけるという原則に従う必要があると主張しました。これらの地域は、高速鉄道建設への投資資金を調達するためのオークション用に確保する必要があります。同時に、政府は駅の正確な位置と詳細設計、そして駅周辺の複合工事の承認を迅速化し、競売対象となる土地または工事を確定し、それらをパッケージに分割して資金を調達します。各建設予定地では、駅と地域にふさわしい美観と建築言語を確保する必要があります。読者のヴー・ビン氏は、このプロジェクトへの投資を決定する上で、独立性と自主性が最も重要であると断言した。「国家予算を道路に投資し、特定の時間帯に列車を運行するという選択肢があります。残りは、入札を通じて他の経済セクターを動員し、列車への投資に参加させ、活用してもらうというものです。これは大規模なプロジェクトですが、投資期間を長期化させることはできません。そのため、どのような技術オプション、投資形態、ロードマップ、段階を選択するにせよ、国内のあらゆる資源を動員して参加させるよう公に発表し、国にとっての外貨節約を最大限に図る必要があります」と、読者のヴー・ビン氏は語った。Thu Dung - Tuoitre.vn
出典: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm
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