タンソンニャット国際空港からロンタン国際空港への業務移行ルート

ACVによれば、2024年にタンソンニャット国際空港で乗り継ぎをする乗客総数316万人のうち、国内航空会社が95%を占め、国内‐国際、国際‐国内の乗り継ぎの主力となる。

したがって、国内航空会社の積極的な参加が、ロンタン国際空港の計画通りの成果と国際トランジットハブとしての地位の達成を左右することになる。躊躇すれば、同空港の旅客数増加が8～9年遅れるリスクがある。

ベトナム航空がタンソンニャット国際空港からロンタン空港への運航移管に関する適切なロードマップを策定するという提案に対し、ACVは原則的に賛同し、同意します。しかしながら、ACVは、承認された方針に定められた目標の達成を確実にするために、国際線グループ、特に北東アジアおよび東南アジアにおいて、具体的なタイムラインと明確な移行方針を策定することを提案します。

ACVは、運用第1段階（ロンタン空港での商業便の正式運航開始から2026年の冬季運航スケジュール終了まで）において、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、アフリカ、中東、南アジア、中央アジアへの長距離国際路線を含む長距離路線の運航を新空港に移管することを提案しています。これらの路線は、空港のインフラと規模に適した、国内航空会社が運航するワイドボディ機による路線です。

これらの路線群の開設は、ロンタン空港の開設当初から安定した拠点となる生産量を確保するとともに、大陸間航空の玄関口としてのロンタン空港の国際的なイメージ構築に貢献します。また、北東アジアおよび東南アジア路線をタンソンニャット国際空港に一時的に維持することで、国内航空会社が運航計画を調整し、早期に運航効率を確保するための条件が整います。

貨物輸送については、貨物機による全貨物便をロンタイン国際空港へ移管し、ロンタイン国際空港で運航される飛行経路に従い、民間航空機の腹部コンパートメントで貨物を輸送します。

移行フェーズ（2027年夏の運航スケジュールから）では、国内航空会社が運航する1,000km未満の短距離国際路線を除き、すべての国際路線とフライトがロンタイン国際空港に移行されます。

完成段階（2028年以降）は、実際の利用状況と接続交通（完成した高速道路と環状道路）の現状に基づき、ロンタイン国際空港の国際利用量が設計容量の80％以上に達した時点で、すべての国際定期路線を段階的にロンタイン国際空港に移管し、国際飛行ネットワーク全体を集中させます。

タンソンニャット国際空港は、国内線、不定期の国際商業便、団体や個人向けのチャーター便を運航します。

ACVは、ロンタン国際空港への航空会社の移転に際して、当局が具体的なインセンティブ制度を検討し、導入することを提言します。航空会社は、フライトネットワークの転換要件を満たすため、ウェットリースまたはドライリースの選択肢を含め、中長期的に機材を積極的に整備する必要があります。

同時に、ACVは政府、建設省、地方自治体に対し、投資促進、高速道路、都市鉄道、ライトレール、高速バス、シャトルバスなどロンタイン国際空港に接続する交通プロジェクトの早期かつ同時進行的な完了を推奨し、ホーチミン市とロンタイン間の移動時間を短縮することを目標とした。

ビック・クエン

出典: https://www.sggp.org.vn/lo-trinh-chuyen-giao-khai-thac-tu-cang-hkqt-tan-son-nhat-sang-cang-hkqt-long-thanh-post821639.html