多くのプロジェクトで建設が加速している。
建設省の統計によると、同国には現在、2,800kmを超える高速道路が整備済みまたは段階的に整備されており（主に2車線または4車線）、そのうち76%は公的資金、24%は官民連携（PPP）によって建設されている。輸送需要の増加と、国家資源および資金動員能力の向上という状況において、これらの道路網の拡張は特に必要であると考えられている。
しかし、課題は資金調達にある。建設省の調査によると、全長653kmの2車線高速道路を完成させるには、約79兆6000億ベトナムドンが必要となる。一方、全長約2150kmの4車線高速道路については、計画規模（4～8車線）まで拡張するために必要な総資本は約417兆4600億ベトナムドンと見積もられている。
インフラ整備の課題に対処するため、多くのプロジェクトが現場で緊急に実施されています。2車線高速道路群については、カムロー - ラソン、ラソン - ホアリエン、イエンバイ - ラオカイ、トゥエンクアン - ハザン（ハザン省を通る区間）、コックナム国境検問所 - フーギー国境検問所の5路線、合計329kmが現在4車線への拡張工事中です。これらのプロジェクト群の拡張投資総額は約17兆6690億ベトナムドンで、ほぼ十分な資金が確保されています。
限定的な4車線高速道路群のうち、現在拡張工事中の66kmの区間は、カオボー～マイソン間（公共投資、今年中に完成予定）とチュンルオン～ミートゥアン間（PPP投資、2028年に完成予定）である。
さらに、地方自治体も投資準備を加速させている。ホアラック～ホアビン間（26km）の道路は、約8兆ベトナムドンの総額で官民連携（PPP）投資が承認された。その他、全長約300kmの6つの道路についても4車線化が検討されており、特にタイグエン～チョーモイ間は、国家予算の支援を必要としない官民連携投資となる見込みだ。
ドンダン－トラリン間、トゥエンクアン－ハザン間、ホアビン－モクチャウ間、ニンビン－ハイフォン間などの路線も、中央政府予算から数兆ベトナムドンを動員して拡張することが提案されている。
費用のかからない部分から先に取り掛かってください。
東部南北高速道路のハノイからホーチミン市までの区間については、現在、建設省が拡張案を政府に提出しており、必要な資本額は、放射状区間のみを拡張する場合は63兆5000億ベトナムドン、全長1,144kmのルート全体を拡張する場合は154兆3350億ベトナムドンとなる可能性がある。
高速道路網の完成を早めるため、建設省は、タイグエン - チョーモイ、ホアラック - ホアビン、ドンダン - チャリンなどの重要プロジェクトについて、投資準備と資金配分を加速するよう地方自治体に指示するよう政府に提案した。
特に、同機関は、承認された総投資額に比べて拡張費用が比較的低く、現在建設中の区間（タンフー～バオロク間、バオロク～リエンクオン間など）の即時拡張を優先的に進めることを強調した。また、公的資金で建設された区間についても、技術インフラの同時整備を確実に実施し、料金徴収の要件をできるだけ早く満たすための手続きを迅速化するために見直しが求められた。
1月、デオ・カ・グループ株式会社は、官民連携（PPP）方式を用いて、ミー・トゥアン～カン・トー高速道路（約23km）を全線6車線に拡張するための民間資本を全面的に動員する提案を提出した。同社はまた、タン・クウ・ギア・インターチェンジから国道1A号線への接続ルート（約6km）を自動車用6車線と混合車線2車線に拡張することも提案した。建設省は最近、同社に対し、この提案を歓迎し、必要な手続きの検討において投資家と連携・指導するようベトナム道路管理局に指示した。
出典: https://tienphong.vn/lo-trinh-len-doi-hon-2800-km-cao-toc-post1825792.tpo
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