2022年のベトナム航空の国内線パイロットの平均月給は8,500万ベトナムドンで、同航空会社の外国人パイロットの59%に相当します。
労働・傷病兵・社会省は、間もなく政府に提出される、複数の国営企業のパイロットの労働・給与管理に関する政令第20号および第87号を修正・補足する政令案の中で、ベトナム航空がベトナム人パイロットの給与を年間給与源から補填し、同航空会社の外国人パイロットの給与の70～90％に相当する額とすることを許可するよう提案している。
ノイバイ空港（ ハノイ）のベトナム航空のパイロット。写真:ジア・チン
この提案は、ベトナム航空が低所得と給与基金の不足によりパイロットの人員を「枯渇」させている状況下で提示された。労働・傷病兵・社会省はベトナム航空の報告書を引用し、2022年には同社の従業員数は6,028人、給与基金の単価は約1兆7,000億ベトナムドンになると述べている。このうち、ベトナム人パイロットは829人、外国人パイロットは152人（ベトナム航空はパートナー企業と人材供給契約を締結しており、直接給与を支払っていない）、客室乗務員および間接雇用者は3,581人となっている。
国内パイロットの平均月収は8,500万ドンで、外国人パイロット（1億4,500万ドン）のわずか59%に過ぎません。パイロットチームはベトナム航空の従業員の19%を占めていますが、単価ベースでは給与基金全体の約50%を占めています。客室乗務員および専門職の給与は約1,950万ドンです。
2023年から2025年にかけて、ベトナム航空の国内パイロットチームはそれぞれ865～959人、1,044人増加し、月給はそれぞれ1億1,560万ドン、1億2,800万ドン、1億3,480万ドンとなる見込みです。一方、ベトナム航空で働く外国人パイロットの月給は、市場の需給状況により、それぞれ2億6,840万ドン、2億7,370万ドン、2億7,920万ドンとなっています。「したがって、この期間におけるベトナム人パイロットの平均給与は、外国人パイロットの43～48%に過ぎない」と草案には記されています。
2015年の基礎パイロット養成費用は約19億ドンだった。写真：アン・トゥ
労働・傷病兵・社会省によると、ベトナム人パイロットのパイロット採用前の給与は、同じ航空会社で働く外国人パイロットの給与よりもはるかに低い。現在の給与基金では、ベトナム人パイロットの給与を補填するには不十分だ。激しい競争により、多くのパイロットがベトナム航空を去っている。2020年以降、35人のベトナム人パイロットが退職しており、契約満了後に退職するパイロットもいると予想されている。
人材不足により運航に影響が出ているため、航空会社は外国人パイロットの増員を余儀なくされる可能性があります。外国人パイロットの雇用コストは、給与、家賃、保険料、管理費を含めて1人あたり年間25億ドンと推定されています。ベトナム航空が毎年120～140人の国内パイロットを「失う」と仮定すると、その代替として外国人パイロットを雇用する追加コストは3,000億～6,000億ドンとなります。パイロット不足による運航中断のリスクがある中での採用は容易ではありません。
労働・傷病兵・社会省は、上記の事実を踏まえ、ベトナム航空が優秀な人材を確保し、運航を安定させるためには、給与財源の補充が必要であると考えている。試算によると、年間の補充財源は、国内パイロットの給与を外国人パイロットの70%にするには3,000億ドン、90%にするには8,000億ドンと見込まれている。この補充財源は、航空会社の財務能力に基づき、割り当てられた計画利益目標の達成を確実にし、損失が発生した場合でも前年比で追加損失が発生しないようにする必要がある。
ホン・チウ
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