Xiaomi CEOがソーシャルメディアから姿を消した理由

Xiaomi CEO の雷軍氏が広東省で講演。写真: Coco Feng 。

小米科技（シャオミ）の会長兼CEO、雷軍氏は、2010年の創業以来「最も困難な時期」を経験したと述べた。この発言は、3月下旬に中国で3人が死亡した、小米電気自動車SU7の運転支援システムに関連する重大事故が発生した後になされた。

「本当に落ち込んでいました。多くの会議をキャンセルし、旅行も中止し、ソーシャルメディアも休まなければなりませんでした」と、雷さんは週末に自身の微博（ウェイボー）アカウントに書き込んだ。この記事には2枚の写真が添付されている。1枚はジムの写真、もう1枚は事件以来注目を浴びている電気自動車「Xiaomi SU7 Ultra」の写真だ。

同氏は事故について直接言及しなかったものの、この投稿は、シャオミの運転支援システムの安全性に対する批判が続く中、数週間沈黙していた同氏の初の個人的な反応とみられている。 4月を通して、レイ氏のWeiboアカウントには21件の投稿しかなく、ほとんどが商品の宣伝だった。それどころか、3月の最後の週だけで、彼は多くの個人的なコンテンツを含む33件の投稿を共有しました。

「私は長年とても忙しかったのですが、今回は本当に立ち止まってよく考える必要があるのです」と彼は語った。レイ氏はまた、最近の休養期間中にコミュニティから多くの励ましのメッセージを受け取り、「徐々に前進する勇気と自信を取り戻す」ことができたと語った。この投稿はすぐに中国のソーシャルメディアでトップトレンドの話題となった。

安徽省での事故がメディアで報道された後、Xiaomiと雷軍個人に対する圧力は高まった。同社の報告によると、SU7はステアリングアシストが作動した状態で時速116キロで走行していたという。システムは、車がコンクリートの中央分離帯に衝突する前に、運転手に2秒以上の猶予を求める警告を発しただけだった。この事故で3人が死亡し、この車種の「自動運転」機能について多くの疑問が生じた。

この事件は、現在の運転支援システムを巡る認識とコミュニケーションに関するより大きな問題を提起している。 SU7を含む中国市場のほとんどの電気自動車には、国際SAE規格に準拠したレベル2または2+の運転支援システムしか装備されていません。つまり、ドライバーは常にハンドルから手を離さず、完全な制御を維持する必要があります。しかし、現実には多くのユーザーが、車が完全に自動運転できると誤解しています。

中国政府はすぐに行動を起こした。 4月、工業情報化省は自動運転車の開発活動を検討するために、60社のテクノロジー企業と自動車製造企業の代表者を招集した。企業は、広告やコミュニケーションにおいて運転支援システムの機能を誇張しないように注意する必要があります。中国汽車工業協会（CAAM）も企業に対し、安全手順の厳格化と、使用している技術に関する透明性の向上を求めている。

Xiaomiの電気自動車モデルSU7は、発売当初から大きな話題を呼んだ。写真: Xiaomi .

Xiaomiにとって、SU7電気自動車プロジェクトは特に大きな意義を持っています。これは同社が家電業界から自動車業界へと事業を拡大することを示す戦略的な動きだ。 SU7モデルは、約3年の準備期間を経て、今年3月に国内市場での販売を開始した。雷軍自身はかつてこの電気自動車プロジェクトを「私の人生最後のスタートアップ」と表現したことがある。

現在、Xiaomiは事故に関連した具体的な技術的調整を発表していない。しかしアナリストらは、この圧力により、同社は運転支援機能の真の能力についてより透明性を高め、アクティブセーフティシステムへの投資を増やすことを余儀なくされるだろうと指摘している。中国の電気自動車市場は急速に成長しているが、消費者の間で安全基準や技術の透明性に対する懸念が高まっているのも事実だ。

出典: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html