大型寝台バスは乗客が少なく、契約運行に登録されているものの、ほとんどが固定ルートで運行されているため、ホーチミン市運輸局はこの種の車両の市内中心部への進入を禁止したいと考えている。
ホーチミン市運輸局は、寝台バスの市内中心部への進入を、従来の午前6時から午後10時までではなく、24時間禁止する提案を行いました。禁止区域は変更なく、以下のルートに限定されます：国道1号線 - グエン・ヴァン・リン通り - ヴォー・チ・コン通り - グエン・ティ・ディン通り - ドン・ヴァン・コン通り - マイ・チ・トー通り - ハノイ高速道路 - 国道1号線。環状線は通常通り走行でき、旧ミエンドン・バスターミナル（ビンタン区）およびミエン・タイ（ビンタン区）への出入りは、特定のルートに従って許可されています。
市運輸局道路交通インフラ管理部のグエン・キエン・ザン副部長は、寝台バスの都心部への進入禁止期間の延長の提案は、4か月以上に及ぶ禁止措置の有効性を時間枠で評価した上で運輸局が行ったと語った。
この規制により、市内中心部の交通は安定しました。しかし、多くのバス会社は環状線にバスを停めて乗客を乗せたり、あるいは運行禁止の解除を待つために空き駐車場に停車したりして、これらの地域で混乱を引き起こしています。さらに、多くの事業者が違法な停留所を設け、乗用車で乗客を乗せて集合場所を確保したことで、混乱はさらに深刻化しました。運行禁止後、多くのバスが乗客を乗せるために中心部に押し寄せ、渋滞や事故が発生しやすくなっています。
寝台バスの都心部への進入を禁止するベルト。グラフィック：ホアン・ドゥン
「寝台バスの都心部への乗り入れを全面的に禁止するのも、中心部の交通渋滞を緩和する計画の一環である」とジャン氏は述べ、寝台バスはサイズが大きいものの座席数が少ないため乗車定員が少なく、都心部をぐるぐると走るため、都心の交通状況に影響が出ていると語った。
市交通局の担当者によると、実際には、契約運行の寝台バスに投資している事業者はごくわずかで、大半は契約形態で事業登録しているものの、運行路線は固定されているとのことだ。そのため、交通部門が目指す解決策は、各タイプの活動を段階的に整理していくことだ。
ジャン氏は、「寝台バスの都心部への乗り入れ禁止期間を延長する提案は、関係部署からの意見収集段階にあります。現場の状況に応じて、同時実施の影響度を具体的に評価します」と述べ、乗客の利便性を考慮し、乗り換え時間も適切に計算されていると付け加えました。
寝台バスの市内中心部への乗り入れ禁止政策を支持する一方で、ミエンタイ・バスターミナルのトラン・ヴァン・フオン副所長は、もしこの政策が施行されるなら、市はこの種のバスが駅に入る前に駐車場に停車し、乗客を乗せるための適切な対策を講じる必要があると述べた。他の場所から駅まで乗客を降ろす寝台バスは、すぐに戻ってくるのではなく、駐車に時間がかかり、その後新たな乗客を乗せて他の省や都市へ向かう必要があるからだ。
2022年後半、ビンタン区ディエンビエンフー通りには、乗客を乗せるために寝台バスが列をなしている。写真：ジア・ミン
24時間営業禁止措置が実施されていない場合、交通会社は寝台バスを自社駐車場や都心部の貸し駐車場に待機させることができます。しかし、常時営業禁止措置が実施されている場合、これらの車両は駅にしか駐車できないため、数千台の車両が駐車すると収容スペースが不足することになります。「駐車場に出入りする乗用車と空車は容易に区別できるため、都心部での寝台バス営業禁止措置を適用する場合は、適切な交通整理計画が必要です」とフォン氏は述べています。
ビジネスの観点から見ると、市内の大手自動車会社の代表者も、寝台バスの市内中心部への24時間365日の乗り入れ禁止計画を支持しています。これは、時間制限では中心部における違法な乗降に関する既存の問題が解決されていないためです。過去4ヶ月間、時間制限の適用にあたり、環状道路に停車または駐車場を借りるだけでなく、一部の自動車会社は午後10時以降の運行に切り替えて対応しています。
「多くの寝台バスは契約や観光目的で運行されているが、実際には乗降場所が固定ルートのようなものだ」と、この事業者の代表者は語り、これは駅構内の事業者にとって不公平なだけでなく、市に多額の税収の損失をもたらしていると付け加えた。
2022年4月、トゥドゥック市、新しい東バスターミナル前の道路沿いでバスが乗客を乗せている。写真：ハザン
一方、ホーチミン市観光自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、現状において市が寝台車の運行禁止を24時間体制に拡大しようとするのは理不尽だと述べた。その理由は、旅客輸送活動がパンデミック後も回復していないためだ。一方、車両所有者や運輸事業者は検査危機により多くの困難に直面しており、この時期に業務を厳格化することは、彼らをさらに困難な立場に追い込むことになる。これは多くの旅客の旅行にも影響を与える。
ティン氏によると、24時間運行の寝台バスの禁止には、その必要性を裏付けるより具体的な証拠が必要だという。「違法なバスや停留所」の規制が理由だとすれば、現行の規制は非常に厳格かつ具体的であるため、説得力に欠けるとティン氏は指摘する。例えば、契約バスの営業条件には、乗客名簿の提出、車両へのGPSとカメラの搭載、出発前に運輸省への検査通知などが含まれる。
上記の見解は、ホーチミン市-ハノイ路線を運行するトゥアンズエンバス会社の代表であるダオ・ゴック・トゥアン氏も同意している。トゥアン氏は、今年初めに7人乗り車両を4台追加購入し、市内中心部からトゥドゥック市マイチトー通りの寝台バス駐車場まで乗客を送迎し、そこから北部へ向かう移動手段を確保したと述べた。寝台バスが24時間運行禁止となれば、ホーチミン市中心部からのシャトルバスは、新設のミエンドン駅まで23kmも移動しなければならないことになる。
「38席を埋めるにはバスを6往復させる必要があり、時間がかかり、乗客の移動ニーズに影響する」と彼は述べ、午後10時以降は道路が空いており、本当に移動が必要な乗客だけがバスに乗るため、市は現在の時間帯の禁止を規制し続けるべきだと付け加えた。
ジャミン - ディンヴァン
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)