欧州自動車産業は「急落」、フォルクスワーゲンは「最初の犠牲者」、中国の「巨人」が台頭

フォルクスワーゲンをはじめとする欧州の自動車メーカーが工場閉鎖を検討している一方で、中国の新興企業はヨーロッパ大陸に生産拠点を求めています。かつてヨーロッパの誇りであった自動車メーカーに、一体何が起こっているのでしょうか？

2023年9月、ドイツのミュンヘンで開催された2023年国際モーターショーにおける中国の自動車メーカー、小鵬汽車のブース。（出典：THX）

欧州の自動車業界は、自動車販売が期待に届かず、新しい電気自動車モデルが顧客の支持を得るのに苦戦しているため、苦境に陥っている。

大陸最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが工場閉鎖の危機に直面しているだけでなく、フランスの自動車メーカーであるルノーやイタリアの自動車グループであるステランティスも危機に瀕している。

電気自動車「フィアット500e」を生産しているイタリアのミラフィオーリにあるステランティス工場では状況が特に深刻で、2024年上半期の売上は60％以上減少した。

一方、高級車Q8 e-tronを生産している高級車メーカー、アウディのベルギー工場も閉鎖の危機に直面している。

販売問題も、フランス北部ドゥエーにあるルノーの工場と、ドイツ・ドレスデンにあるVWの工場の経営陣を悩ませている。両工場で生産される電気自動車は販売先を見つけるのに苦労しており、メーカーは赤字に陥っている。

オランダの銀行ＩＮＧのチーフエコノミスト、カーステン・ブルゼスキ氏は、欧州の自動車産業は「構造的変革の真っただ中にある」と指摘した。

激しい競争

事実上すべての自動車メーカーが世界第2位の経済大国とつながりを持っているため、欧州の自動車メーカーに対する中国からの圧力は特に大きい。

2017年に世界の自動車販売がピークに達した当時、中国は世界で最も収益性が高く、最も急速に成長している市場だった。

近年、欧州連合（EU）が北京製電気自動車に関税を課しているにもかかわらず、このアジアの大国の企業は依然として欧州市場に足場を築いている。

中国の吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、BYDなどの自動車メーカーは、自動車への高関税を回避するため、欧州の自社工場で電気自動車を生産する計画さえ立てている。

欧州の自動車業界は現在、世界的競争の激化や競争力の低下など、複数の問題に同時に悩まされていると経済学者のカーステン・ブルゼスキ氏は述べた。

しかし、ミュンヘンに拠点を置くIfo経済研究所の元所長ハンス・ヴェルナー・ジン氏は、欧州の自動車メーカーが失敗したという広範な批判を一蹴した。「問題は、欧州企業が、北京の電気自動車推進政策がどれほど迅速かつ積極的に実施されているかを認識していないことだ」とジン氏は述べた。

ドイツの著名な経済学者の一人であるジン氏は、欧州グリーンディール、EUによる2035年からの内燃機関の禁止、そしてますます厳しくなる排出基準などの政策が比較的短期間で市場の状況を完全にひっくり返したと主張する。

これにより自動車業界は変革を迫られ、迅速に適応できなかった企業は取り残されました。さらに、2015年に発生したフォルクスワーゲンのディーゼル排ガス不正問題は、業界全体を守勢に追い込みました。

一方、中国は電気自動車生産の増加を、ドイツ自動車メーカーの優位性を打ち破るチャンスと捉えていると、ジン氏は述べた。欧州の自動車メーカーは皆、北京を主要な競争相手と見なしているが、アジア最大の経済大国である中国の電気自動車メーカーは、現在、この変化から最も大きな恩恵を受けている。

イタリア、トリノ近郊のミラフィオーリ工場では、フィアット500eの生産が9月13日から1か月間停止される。（出典：ロイター）

「犠牲者」は増えるだろう

INGのチーフエコノミスト、ブレゼスキ氏は、ドイツとヨーロッパの自動車産業の衰退が地域の繁栄を脅かすことは間違いないと考えている。

欧州の「エンジン」である自動車産業だけで、サプライヤー、小売業者、および同産業に依存するその他の企業を含め、同国の年間経済生産高の7～8％を占めている。

欧州の自動車産業、そして何よりも何千もの高給雇用を守るため、経済学者ハンス・ヴェルナー・ジン氏は、世界の自動車市場で活動するすべての自動車メーカーに「公平な競争の場」を提供する気候クラブの創設を提案している。

一方、ハノーバー（ドイツ）の中小企業専門大学（FHM）の自動車産業専門家、フランク・シュヴォーペ氏は、フォルクスワーゲンが現在の売上減少を克服できると確信している。

この専門家によると、「フォルクスワーゲンは依然として巨額の利益を上げているというのが真実だ。具体的には、2023年の利益は226億ユーロ（251億4000万米ドル相当）、今年の予想利益は200億ユーロだ」とのことだ。つまり、フォルクスワーゲンが示している困難は、電気自動車への国家補助金を促進するためのシナリオに過ぎない。

しかし、誰もがそう思っているわけではない。

ハンス＝ヴェルナー・ジン氏は、欧州自動車産業がこの危機を乗り越えられるかどうか不透明だと考えている。彼は、フォルクスワーゲンは「最初の犠牲者」に過ぎず、今後も「犠牲者」は増えるだろうと考えている。

イタリアの自動車メーカー、ステランティスを例に挙げると、同社は販売危機により実際に生産を停止せざるを得なくなっている。

イタリア、トリノ近郊のミラフィオーリ工場では、9月13日より1か月間、フィアット500eの生産が停止されます。内燃機関、純電気、ハイブリッドを問わず、ヨーロッパでフィアット500が生産されないのは、2007年以来初めてです。

出典: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html