ベトナムの自動車産業は自立し、現地化されなければならない。

乗用車における国産部品の割合はわずか7～10%にとどまっており、2025～2030年までに45～55%に引き上げるという目標は多くの課題を突きつけています。しかしながら、 VinFastが60%の国産化という初期の成功は、将来への明るい展望を切り開きました。

これは単にコストや技術の問題ではなく、ベトナムが自動車産業を掌握し、依存を減らし、競争力を高め、世界的なあらゆる変動からサプライチェーンを守るための戦略的な問題でもあります。

ベトナムの自動車産業の歴史

ベトナムの自動車産業が世界のサプライチェーンに深く統合されつつある時代に、現地化の話はもはや議論されるべき概念ではなく、ベトナムの自動車産業が永遠に外国に「依存」し続けることを望まないのであれば、実行しなければならない戦略となっている。

政府は2025～2030年までに国産化率を45～55%に引き上げることを目標としていますが、自家用車に関してはまだ7～10%程度にとどまっています。一方、VinFastは電気自動車の国産化率60%を達成しており、2026年までに84%を目指しています。大きな可能性を秘めている一方で、数え切れないほどの困難と課題に直面することになるでしょう。

商工省とVAMA協会の報告書からまとめたデータによると、海外からの部品輸入には、税金、輸送費、倉庫保管費などにより、通常15～25%のコストがかかる。部品を国内生産すれば、コストを20～30%削減でき、車両やスペアパーツの価格競争力を高めることができる。同時に、企業は外貨への過度な依存から解放されるため、為替レートの変動リスクも軽減される。また、国産部品は柔軟な生産調整を可能にし、「在庫切れ」や過剰在庫を回避することも可能にする。

gettyimages-1231946969-scaled-16169432863181032667583.jpg — 2021年3月にスエズ運河で発生したエバーグリーン船の閉塞により、サプライチェーンは事実上麻痺状態に陥りました。ロイズ・リストのデータによると、この閉塞による推定損失は1日あたり96億ドル、1時間あたり4億ドル、1分あたり670万ドルとなっています。

海外からの部品輸入にも時間がかかりますが、物流上の問題があればさらに時間がかかります。一方、国産部品は、在庫があれば数日、あるいは数時間でディーラーに届きます。例えば、VinFastではスペアパーツの交換に2～3日しかかかりませんが、輸入車の場合は10～15日、あるいはそれ以上かかることもあります。

さらに、世界的なサプライチェーンの混乱という状況において、輸入部品への完全な依存は、工場の「一時的な操業停止」につながりかねません。現地調達率が60%を超えると、企業は積極的に供給元を調達できるようになり、混乱のリスクや航空輸送などの緊急コストを削減できます。国内サプライチェーンは、突発的な調整が必要になった場合でも、より柔軟に対応できます。

また、輸入部品に完全に依存しているため、企業や消費者は政情不安、禁輸措置、地政学的な利益相反といったリスクにも非常に脆弱です。実際、ロシアがウクライナで軍事作戦を開始した後、欧米ブランドの自動車を利用していた多くの顧客は、車が故障したにもかかわらず交換部品が手に入らず、あるいは供給停止により高額な費用を支払わざるを得ない状況に陥りました。これは、「生産の自律化」がコスト削減と競争力向上に貢献するだけでなく、サプライチェーンを地政学リスクから守り、顧客の利益を確保するということを証明しています。

現地生産化は、メーカーが部品を積極的に在庫管理し、必要な量だけ発注することでキャッシュフローを最適化し、在庫を抑えることにも役立ちます。さらに、部品の大部分を自社で生産することで、ベトナム市場に適したカスタマイズ車両を開発することが可能になります（例えば、サスペンションやエアコンを地形や気候条件に合わせて調整するなど）。輸入部品の割合を減らすことで、為替レートの変動によるコスト変動も抑えられます。これは企業の財務状況を安定させる要因となり、ひいてはベトナム経済が外貨を「流出」させないようにすることにも大きく貢献します。

関連企業の機会

VinFastの購買コミットメントは、ベトナムの裾野企業が生産ラインのアップグレードやより厳格な国際基準の適用に安心して投資できるよう支援します。ボッシュ、デンソー、アイシンなどの「巨大企業」と提携することで、これらの企業は高度な生産プロセス、品質管理、そして専門的な業務を学ぶ機会を得られます。そこから、国内の生産能力は急速に向上します。これは、前世紀の日本と中国における「学びと実践」の時代、欧米ブランドが合弁生産に参入したのと似ています。これは強固なサプライチェーンを構築するだけでなく、ベトナムの裾野企業が世界で競争するための基盤を築くことにもつながります。

ベトナム自動車産業の現地生産化は、報告書上の数字にとどまらず、コスト削減、積極的な調達、そしてユーザーエクスペリエンスの向上の「基盤」となる。現状では7～10%にとどまっているものの、2025年までに40～45%、2030年までに50～55%という目標達成には、政府と企業の多大な努力が求められる。

2024年までに現地生産率を最大60%に引き上げ、2026年までに84%を目指すというVinFastのリーダーシップは、これが非常に正しく実現可能な方向性であることを示しています。優遇政策、インフラ整備、国際協力、そして人材が連携すれば、現地生産はベトナム自動車産業の力強い発展を促し、地域市場および世界市場を制覇する準備を整える原動力となるでしょう。