自動車工学を学ぶ学生は、自動車の修理、メンテナンス、設計、組み立てに参加でき、初任給は500万～1,600万ドンで、5年後には2倍または3倍になります。
高等工科大学や工学部によると、ここ数年、自動車関連の専攻への関心が高まっているという。では、大学によると、自動車関連の専攻の基準点、授業料、そして将来の収入はどの程度なのでしょうか？
ハノイ工業大学では、高校卒業試験の点数考慮方法によると、過去3年間の自動車工学技術専攻のベンチマークスコアは常に25点前後で推移しています。ホーチミン市技術教育大学でも、この専攻のベンチマークスコアは25.35点から27.5点の範囲で推移しており、同様の傾向です。優先ポイントがない場合、入学には各科目で8～9点を取得する必要があります。
ホーチミン市にあるベトナム国家大学工科大学の自動車工学専攻の入学スコアは、コンピュータ・情報技術専攻に次いで2番目に高いです。2022年度のこの専攻のベンチマークスコアは、入学基準を合わせた60.13/100です。
過去3年間の自動車業界のベンチマークをご覧ください
ハノイ工業大学自動車技術学科長のグエン・アン・ゴック博士は、ベトナムでは毎年様々な種類の自動車が約30万台から35万台消費されているため、この分野は非常に注目されていると述べました。クルーズコントロール、アクティブブレーキ、制御ステアリング、自動運転といった新技術の登場により、この分野の発展スピードも急速に進んでいます。そのため、企業は質の高い人材を強く求めています。
ハノイ工業大学の学生がシミュレーションモデルを使ってABSブレーキシステムの診断を練習している様子（2022年）。写真： HaUI
カリキュラム
ホーチミン市国家大学工科大学交通工学部のトラン・フー・ニャン学部長は、自動車関連の専攻には一般的に2つの訓練方向があると述べた。一部の大学は技術に重点を置き、特に自動車関連の診断、メンテナンス、修理、サービスに関するスキルを訓練する。一方、工科大学はエンジニアリングに重点を置き、シミュレーション計算、自動車システムの改良機能の設計、特殊な自動車タイプ、自動車の生産・製造技術といった分野における深い知識とスキルを訓練する。
ハノイ工業大学では、自動車工学技術を専攻する学生は、設計、運転・保守、品質管理、そしてビジネスサービスに関する基礎知識も身につけます。研修プログラムのモジュールは、自動車の動力源、自動車の電気・電子システム、自動車のシャシーシステム、補機システムといった知識レベルに応じて構成されています。
ホーチミン市工科大学では、機械計算、力学、設計技術、シミュレーション計算に関する基礎知識を学生に教えています。スキル面では、設計の実施、計算シミュレーション、そして工学における問題を体系的に解決する能力を養成します。
工科大学の学生が授業中に実験室で実習を行っている。写真： HCMUT
運輸大学で自動車工学を学ぶ場合、学生は4年間の工学士課程（140単位）に加えて、5年間のプログラム（183単位）を履修し、エンジニアになる選択肢があります。専門知識とソフトスキルに加え、優秀な学生は海外インターンシップに派遣されます。
学費
一部の大学の自動車専攻の標準プログラムの授業料（年間）は1,850万～3,250万ドンです。具体的には以下のとおりです。
| TT | 学校 | 学費 |
| 1 | ハノイ工科大学 | 23,000,000～29,000,000 |
| 2 | ホーチミン市工科大学 | 30,000,000 |
| 3 | 交通大学 | 約10,000,000 |
| 4 | ホーチミン市技術教育大学 | 29,000,000 |
| 5 | ホーチミン市工業大学 | 32,500,000 |
| 6 | ハノイ工業大学 | 18,500,000 |
職位
ホーチミン市工科大学の自動車工学専攻の卒業生は、技術研修を重視しているため、必ずしも自動車関連の企業ではなく、一般的なエンジニアリング分野の技術部門、設計部門、研究、製品開発に携わることができます。
さらに、この分野の学生の多くは、より高等なレベルで海外で学び、自動車産業の大学、短期大学、中学校に戻って教えることを選んでいると、ニャン博士は述べた。
一方、ハノイ工業大学の自動車工学技術専攻を卒業すると、国内外の自動車製造企業の設計エンジニア、自動車整備・修理技術者、検査員、自動車保険査定員などの職に就いたり、ショールーム、自動車製造・組立工場などの関連サービス施設の管理運営に携わったりすることができます。
同様に、運輸大学は、自動車工学の学士号またはエンジニアは、自動車組立工場、運送会社、機械製造会社、検査局またはセンター、修理/メンテナンス施設で働くことができると述べています。
給料
ハノイ工業大学で自動車工学技術を専攻する学生は、卒業したばかりで月収600万～1500万ドンを受け取ることができます。5年後には、この給与は1500万～2500万ドンに上がります。
グエン・ヒュー・ニャン博士は、バクコア大学で自動車工学を専攻する多くの学生は卒業後すぐに月収1500万～1600万ドンの収入を得ることができると述べました。3～5年間の実務経験を積み、専門家レベルに達すると、収入は2倍、3倍になるか、ドイツや日本で高給で働く機会に恵まれる可能性もあります。
ただし、給与は専門能力、スキル、仕事のパフォーマンスなど、さまざまな要因によって異なります。
近年、受験生から大きな注目を集めるホットな業界であるため、専門分野が専門ではない多くの大学でも自動車工学技術専攻を開設し、毎年何千人もの学生が入学しています。
ホーチミン市技術教育大学の元学長ド・ヴァン・ドゥン准教授は、現在広く普及している採用方法では、自動車業界の人材は今後数年で飽和状態になり、余剰人員に陥る可能性があると述べた。
「多くの私立学校は、教育の質、実習施設、講師の質を保証せずに、毎年数千人の生徒を受け入れています。志望者は自分の興味を考慮し、評判の良い学校を選ぶべきであり、流行に流されて入学すべきではありません」とドゥン氏はアドバイスした。
同様に、トラン・ヒュー・ニャン博士は、入学者数が急増した時期の後、供給が需要を上回るため、この業界は今後4～5年で衰退する可能性があると予測しました。この傾向は、経済、金融、銀行の分野でも同様に見られます。
「しかし、この業界の優秀な人材は依然として大きな可能性を秘めており、国内外の大企業や法人から常に求められ、採用されています」とニャン氏は語った。
レ・グエン - ドゥオン・タム
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