こうした冷たく無機質なアナウンスは、住民に屋外駐車を強いるが、これは不便であるだけでなく危険でもある。この矛盾は、環境に優しい交通手段が急速に普及している一方で、インフラや安全基準は停滞しているという現実を浮き彫りにしている。
地下室はホットスポットになった。
2025年12月3日早朝、 ハノイ市ホアンリエット区のHHリンダムビルのロビーは、共通の不安感に包まれていた。首都で最も人口密度の高い集合住宅として知られるHHリンダムビル（約9,000戸、3万～3万5千人）は、管理組合から次のような通知を受け取った。2026年2月1日から、地下駐車場での電気自動車（電動バイク、電動自転車）の駐車は完全に廃止される。この日以前に駐車されていた電気自動車は一時的に保管されるが、2月以降は建物内に「安全な駐車場」はなくなる。
ここに住む多くの世帯にとって、この発表は衝撃だった。彼らにとって、電気自動車は軽量で経済的、そして環境に優しい、都市生活に適した実用的な選択肢だった。電動バイク利用者の1人であるグエン・ティ・リューさん（45歳、HH2A棟居住者）は、「政策の一貫性のなさに腹が立っています。この建物では地下への電動バイクの駐車が禁止されているのに、都心部の多くの道路ではまもなくガソリン車が禁止される予定です。私は合法的に電動バイクを購入し、保険にも加入しているのに、建物の地下に駐車することすら許されないのです」と語った。
HHリンダムの状況は例外ではありません。 ホーチミン市のタンフオックアパートメントビルも、2025年7月23日に「地下駐車場への電気自動車（電動自転車、電動バイク、電気自動車）の駐車は一切受け付けません」という通知を出しました。
多くのマンションがバイクと電動自転車の乗り入れを禁止すると発表したことで、住民の間で意見が分かれている。一方のグループは、狭い地下駐車場や浮遊バッテリーによる火災の危険性から不安を感じており、住民の安全を最優先すべきだと主張し、禁止を支持している。もう一方のグループは、禁止はあまりにも唐突であり、費用対効果、利便性、環境への優しさといった理由で電気自動車を選んだ人々の権利を侵害するとして、禁止に反対している。
ホーチミン市自動車・動力機械協会の副会長を務めるド・ヴァン・ズン准教授は、主な懸念事項は充電インフラの不備と、市場に出回るバッテリーの品質管理の難しさにあると考えている。同氏は、古い集合住宅については、リスクを軽減するために温度センサーを備えた屋根付きの屋外充電エリアを計画することが最も合理的な解決策だと提案している。ズン博士は、「長期的には、当局は住宅地内での直接充電ではなく、先進国で実施されているようなバッテリー交換モデルを検討すべきだ」と強調した。
なぜ多くのマンションが電気自動車の駐車を禁止しようとしているのでしょうか？それは電気自動車を「嫌っている」からではなく、3つの現実的な懸念による圧力があるからです。まず、火災や爆発の危険性があります。電気自動車のリチウムイオン電池は充電中や不適切な保管中に故障する可能性があり、密閉された空間でこれが起こると、結果は急速かつ深刻なものになりかねません。次に、適切なインフラが不足しています。多くの古い建物は電気自動車が存在する以前に設計されたため、専用の駐車スペース、換気システム、特殊な消火設備、標準的な充電ステーションが備わっていません。最後に、ガソリン車と電気自動車の両方の台数が劇的に増加すると、地下駐車場は容易に過負荷状態になります。リンダムマンション管理委員会が電動バイクの駐車を一時的に停止した理由もまさにこれです。
こうした懸念は根拠のないものではない。2023年9月12日夜、ハノイ市クオンハ通り（旧タインスアン区）の小型アパートで火災が発生した後、当局はリスクを最小限に抑えるため、地下室や出口から電気自動車を撤去するよう要請した。表面的には、こうした禁止措置は安全確保を目的としているように見えるが、多くの専門家や住民は、全面的な禁止は短期的な対策に過ぎず、インフラの標準化や専門的な管理を含む長期的な戦略に取って代わるものではないと、明確に指摘している。
都市の観点から見ると、ビル管理会社による「電気自動車の乗り入れ禁止」の動きは、現在の建築基準システムにおける大きな欠陥を反映している。2019年の国勢調査によると、ハノイは全国で最も高い12.9%の住民が集合住宅に居住している。しかし、既存の集合住宅はQCVN 04:2021/BXDに基づいて設計・建設されており、電気自動車の充電ステーションや充電ポールに関する規定がなく、バッテリー駆動車を収容するエリアの換気や排気を別途義務付けておらず、電気自動車とガソリン車の間の安全距離についても規定していない。基準が現実と乖離すると、もともと一般駐車場として設計された地下室が、都市全体のグリーン交通戦略における「ボトルネック」となってしまう。
電気自動車の乗り入れを禁止すれば、建物への直接的なリスクは軽減されるかもしれないが、その代償は住民に及ぶ。環境に優しい車両への乗り換えを促された住民は、自宅のすぐそばに駐車スペースがなくなってしまうのだ。2023年住宅法第144条によれば、駐車場は車種を問わず所有者に提供されなければならない。建物が電気自動車の充電エリアを設置する場合は基準を満たす必要があるが、マンションが電気自動車を恣意的にすべて禁止することを認める規制はない。
元消防大学副学長のンゴ・ヴァン・シエム大佐は、マンション管理会社が地下駐車場での電気自動車の駐車を許可しないことは、住民にとって「困難を生じさせている」と指摘した。同大佐は、火災安全の確保は禁止事項ではなく、明確な基準と適切な配置にあると主張した。充電エリアが地下に設置される場合、仕切り壁や技術的な対策によってガソリン車から完全に隔離されなければならない。同じ密閉空間に2種類の車両を混在させることこそが、真のリスクとなるのである。
さらに、政府は電動バイクから電気自動車まで、クリーンな交通手段を強く奨励しているが、HH Linh Damのような人口密度の高い集合住宅で電気自動車を禁止することは、明らかにこの政策に反する。
2025年12月4日、ホアンリエット区人民委員会がリンダムマンション管理委員会に対し、電気自動車の乗り入れ禁止は権限のある機関の指示がない限り違法であるとして、禁止措置の撤回を要請したことは偶然ではない。同区はまた、電気自動車の乗り入れが継続される場合は、巡回を強化し、防火・消火設備の維持管理を強化するよう要請した。
HH Linh Damをはじめとする多くの集合住宅の状況は、電気自動車の駐車禁止が様々な問題を引き起こしていることを示しています。住民は安全な駐車スペースを失い、空き地や共用スペースに駐車せざるを得なくなっていますが、そこでは雨や日差しによって車が簡単に損傷を受けてしまいます。充電ステーションを見つけるのに苦労し、治安の悪さに悩まされ、中にはガソリン車に戻るために車を売却することを検討している人もいます。さらに重要なのは、この禁止措置が、ハノイ市とホーチミン市が排出量削減のために推進している環境に優しい交通政策に反しているということです。
禁止から標準化へ
専門家は、解決策は「禁止」の考え方から「管理・標準化・支援」のアプローチに転換すべきだと強調している。つまり、電気自動車を停止させるのではなく、標準化されたシステムと安全な運用メカニズムを確立すべきだということだ。まず、集合住宅の電気自動車の駐車および充電エリアには、レイアウトエリア、換気システム、ガソリン車からの安全な距離から、電気負荷容量、防火対策に至るまで、強制的な基準が必要だ。ベトナム・ドイツ大学交通研究センター所長のヴー・アイン・トゥアン准教授は、「都市部で電気自動車を使用するには、地下駐車場を標準化する必要がある。基準がなければ、建物が自力で対応できるとは期待できない。それに加えて、古い集合住宅を改修するためのロードマップも必要だ」と述べた。インフラ専門家のグエン・カイン・グエン氏は、移行段階を主張し、古い建物がシステム全体をすぐにアップグレードするのではなく、監視の下で低電力充電システムを段階的に設置できるようにするモデルを提案した。
ハノイ市建設局のダオ・ベト・ロン副局長によると、同局は建設省、商工省、科学技術省に対し、それぞれの職務と責任に基づき、集合住宅の地下駐車場の規制と基準を速やかに策定し、絶対的な防火安全性を確保するよう提案する予定だという。
もう一つの重要な柱は、管理メカニズムを統一し、「禁止」から「安全区域」へと移行することです。シンガポールや北京（中国）のモデルと同様に、建物内でガソリン車と電気自動車の充電エリアを分離し、定期的なバッテリー点検、許可される充電方式、温度センサー、専用の火災報知器、充電エリアへの監視カメラ設置に関する規制を設けることが考えられます。最後に、英国や中国のように、インフラ改修費用を国が支援する必要があります。これらの国では、予算や環境基金が、古い集合住宅の防火設備、電気系統、配線工事の資金提供に充てられ、開発業者や管理会社が地下室の改修に消極的になるのを防いでいます。
人々が真に環境に優しい交通手段に移行するために必要なのは、禁止措置を講じることではなく、安全な地下トンネルを整備するなど、文字通り、環境に優しい交通手段の未来への道筋を示すことだ。
出典: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html
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