セミナー「契約車両とどう付き合うか？」にて6月13日午後、Giao Thong新聞が主催した調査で、専門家らは、乗客の便利な旅行ニーズを満たす適切な自動車契約事業の形態を特定するために、国家管理機関が研究を行うべきだと述べた。
実際、量と質の両方が急速に増加し、コントラクト車両は移動の便利さと手頃な価格で人々に歓迎されています。しかし、このタイプの車両のコンセプトと運用規制については、依然として多くの論争があります。州の管理機関や機能部隊が依然としてこれらの車両の管理と取り扱いに苦慮している一方で、多くの企業や輸送ユニットもその運用モデルについて懸念を抱いています。
ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は次のように述べた。「契約ベースの旅客輸送は、乗客からの高品質サービスに対する高まる需要を満たしており、このタイプのサービスは短期間で非常に力強く発展しました。」
しかし、クイエン氏は、現在の固定ルートの管理は厳しすぎる一方で、契約車両の管理は緩すぎて、真に平等ではないことも認めた。さらに、契約ドライバーが十分な税金を払っているかどうかを心配する人もいます。
そこから、クイエン氏は、州の管理機関がこの形態のビジネスを適切に特定するための調査を実施すべきだと述べた。同時に、この種の事業を管理のための法的枠組みに組み込み、運輸業界がサービスの質の向上に向けて発展するための条件を整える必要があります。
ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長もこの見解に同意し、契約車両は量的にもサービスの質的にも発展していると述べた。したがって、規制当局は具体的な評価を行う必要があります。開発、研究、問題管理の仕組みやポリシーに追いついていない方のために、「禁止するのではなく管理する」という精神で事業開発をサポートします。
契約車両の急増が交通渋滞を悪化させているという意見に関して、XEベトナム有限責任会社の取締役会長であるレ・ゴック・ナム氏は、契約車両だけでなく交通に参加する他の種類の車両も交通渋滞の原因になり得ると断言した。この種の車両は道路交通に参加している車両総数のうちわずかな割合を占めるにすぎないため、契約車両が主な原因であると言うのは正しくありません。
ナム氏はまた、契約車両が都心部で乗客の送迎を行うことが多いのは、顧客が自分の場所で送迎される傾向があるため、企業が送迎サービスを作り上げてきたためだと指摘した。
ナム氏は、企業が自らまたは関連部門にサービスを提供して法的責任を負うための集荷および降車地点の建設に関する基準と標準を検討して設定することを提案し、それによって企業の困難を解決し、管理機関が都市秩序と交通安全のために車両密度を制御できるようにする。契約車両は至る所に出現するだけでなく、切符を発行せず、駅に入らず、「脱税」の兆候も見られる。
この問題に関して、管理の喪失と税金の損失を避けるために、税制総局（ 財務省）税務申告・会計部の副部長であるレ・トゥ・マイ氏は、ファミリーカー（請求書が不要）のように収入の申告を回避できる契約車両を特定する必要があると述べた。この件で税務当局は、現在、輸送サービスを提供するすべての車両には、走行距離を計測し、車両の出発地点と到着地点を監視する走行監視装置を装備する必要があると決定しました。
「車両の走行距離を管理するには、上記の情報が本当に必要です。それによって、企業の納税義務を正確に把握するために『戦う』ことができるのです。企業における活動をデジタル化することで、すべての関係者が納税義務を正確かつ完全に履行できるようになります」とマイ氏は述べた。
国家管理機関の視点から、ベトナム道路管理局運輸・車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アイン副部長は次のように述べた。「道路法と交通安全秩序法が可決された後、規制は引き続き変更され、より厳しい管理に向けて調整され、あらゆる種類の運輸事業にとって公正で透明な事業環境が創出され、違反をチェックする過程で管理機関にとっての条件が整えられるでしょう。」
「それに加え、この文書が発効したら、国家管理機関は企業や管理機関に対し、法律に違反する車両の管理・処理に情報技術を活用するよう奨励する」とホアン・アン氏は述べた。
VNAによると
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出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nghien-cuu-dinh-danh-cho-hinh-thuc-kinh-doanh-xe-hop-dong/20240614094546359
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