数十億ベトナムドン規模のプロジェクトがホーチミン市地域に勢いを与えると期待されている。

（ダン・トリ） - ホーチミン市 - モックバイ、ホーチミン市 - チョンタイン、ホーチミン市環状4号線などの高速道路が、インフラの障害を取り除き、経済成長を促進するために、まもなく展開され、完成すると予想されています。

「ホーチミン市での午前8時の会議に間に合うため、タイニン省代表団は朝食をとるために午前4時に出発しなければなりませんでした」と、タイニン省人民委員会のドゥオン・ヴァン・タン副委員長は、今年初めに開催された科学ワークショップで述べた。このワークショップは、2021年から2030年までのホーチミン市計画案（2050年までのビジョンを含む）について意見を述べた。ホーチミン市とドンナイ省、タイニン省、ビンフオック省、バリア・ブンタウ省を結ぶ全長わずか100キロから120キロ超の道路は、長年にわたりボトルネックとなり、人々の移動や貿易のニーズを阻害してきた。主要経済地域の発展を阻害する渋滞、時間の損失、資金の浪費への懸念は、政府指導者から繰り返し疑問視されてきた。そのため、各省庁、支部、地方自治体は、東南アジア地域を結ぶプロジェクトネットワークを迅速に展開し、具体化するよう求められている。

非常に緊急

南東部地域は経済発展において重要な役割を果たしており、GDPの32％、国家予算の45％を占めています。この地域の商業活動は活発で、ベトナムの港湾システムを通じて、総貨物量の45％、コンテナ貨物量の60％以上を占めています。しかし、輸送インフラ、特に域内輸送と域間輸送は同期して発達しておらず、港湾接続インフラの整備は遅れています。特に、国道51号線は容量の限界を示しており、港湾への貨物の受取りと輸送の要件を満たしておらず、渋滞が頻繁に発生しています。グエン・チー・ズン計画投資大臣によると、南東部重点経済地域には、上記のボトルネックを解消する役割を果たす29の重要なプロジェクトがあります。現在までに、4つのプロジェクトが展開され、5つのプロジェクトが投資手続きを実施しており、20のプロジェクトが研究と実施中です。具体的には、地方自治体が4つのプロジェクトに着手した：ホーチミン市環状3号線（投資額75兆VND）、タンソンニャット空港第3ターミナル（11兆VND）、ビエンホア・ブンタウ高速道路（17兆8000億VND）、ロンタイン国際空港フェーズ1（36兆VND）。また、ホーチミン市・モックバイ高速道路（20兆VND）、ホーチミン市・チョンタイン高速道路（25兆VND）、チョンタイン・ジャギア高速道路（25兆5000億VND）、ダウザイ・リエンクオン高速道路（65兆VND）、チョンタイン・ドゥックホア高速道路（2兆2920億VND）の5つのプロジェクトが投資手続きを実施中である。

ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトは、カンボジアのプノンペン-バベット高速道路と接続される（写真：ゴック・タン）。

その中で、グエン・ヴァン・チン准教授は、ホーチミン市-モクバイ高速道路は非常に特別な意義を持っていると述べました。このプロジェクトは、東南アジア地域の経済発展を促進するだけでなく、プノンペン高速道路に接続し、ベトナムとカンボジアの輸出入、貿易を結びます。より広い視点で見ると、高速道路はタイを含むインドシナ地域を結ぶ役割を果たしています。現在、専門家は、国道22号線の入り口が現在過負荷になっているため、プロジェクトをすぐに開始する必要があると述べています。貨物交通と歩行者との間の交通衝突があまりにも頻繁に発生し、これにより、時間、燃料、メンテナンスコスト、さらには物流の人的資源のコストが増加します。最近、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、ホーチミン市-モクバイ高速道路プロジェクトはすべての手続きを完了したと述べました。首相はまた、 計画投資省に書類の審査を指示し、書類が審議および承認の資格を満たしていることを確認しました。このプロジェクトは2025年5月に着工し、2027年12月に完成・開通する予定である。ベンルック・ロンタン高速道路プロジェクトは建設中で、現在総容積の約80.05％に達している。タンソンニャット空港T3旅客ターミナルを建設するプロジェクトは、概略容積の50％以上を完了しており、残りの項目も計画通りに完成させ続けている。ホーチミン市環状3号線プロジェクト（全長76km、2008年に計画開始）だけでも総容積の約10％に達しており、そのうちロンアン省区間は22％以上、ホーチミン市区間は12.5％、ビンズオン省区間は9％以上、ドンナイ省区間は2％以上に達している。

地域の全体像の完成

南東部地域計画は、2030年までに約850kmの高速道路を含む地域および地域間インフラシステムを基本的に完成させることを目指しています。特に、同地域では、南北経済回廊、モックバイ - ホーチミン市 - ビエンホア - ブンタウ経済回廊、およびホーチミン市環状3号線と環状4号線に関連する産業 - 都市 - サービスベルトの開発を優先しています（投資額105兆ドン）。この計画では、東部の南北高速道路、西部の南北高速道路、ダウザイ～リエンクオン、ビエンホア～ブンタウ、ホーチミン市～モックバイ、ホーチミン市～トゥーザウモット～チョンタイン、ゴーザウ～サマットの完成を促進し、同時にホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路（投資額15兆ドン）、ホーチミン市～チュンルオンの拡張も目指している。

ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路のドンナイ省とブンタウ省方面への車両延伸路線（写真：ハイロン）。地域鉄道、都市鉄道、国際輸送機能を備えたゲートウェイ港、空港、内陸水路にも重点が置かれている。2050年までのビジョンでは、南東部地域がチョンタイン-ホアルー、ホーチミン市-ティエンザン- ベンチェ-チャビン-ソクチャン高速道路、ニャチャン-ホーチミン市間の南北高速鉄道区間の建設、ビエンホア-ブンタウ港を結ぶ鉄道、ホーチミン市-カントー間の地域間連絡ルート、ロンタン国際空港に接続するトゥーティエム-ロンタンライトレール、およびカンボジアに接続するホーチミン市-ロックニンルートへの投資を受けるという目標が設定されている。

ギアギア～チョンタイン高速道路プロジェクトの展望（写真：VGP）。

ファム・スアン・マイ准教授は、これらのプロジェクトの緊急実施と運用は、東南アジアのインフラ整備状況の改善に役立つだろうと述べた。「東南アジアの交通システムと経済システムの連携は、確実に促進され、より速い成長につながるだろう」と専門家は評価した。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、計画によると、東南アジアの交通インフラへの総投資資金需要は約738兆5,000億ドンと見込まれ、そのうち2021～2025年には約342兆ドン、2026～2030年には主要プロジェクトへの投資、地域連携、波及効果の創出に重点を置くため約396兆5,000億ドンが必要だと述べた。この資金と強い決意があれば、東南アジアのインフラ整備は今後段階的に完了し、同地域の社会経済発展の促進に貢献し、力強い飛躍を遂げ、インドおよび東南アジアの経済・金融・商業の中心地となることが期待される。しかし、この目標を達成するには、あらゆるレベルの政府間の緊密な連携、そして今日からの企業や人々の支援が依然として必要です。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm