数兆ベトナムドン相当のプロジェクトがホーチミン市地域に勢いを与えると期待されている。

（ダン・トリ） - ホーチミン市 - モックバイ、ホーチミン市 - チョンタイン、ホーチミン市環状4号線などの高速道路が、インフラの障害を取り除き、経済成長を促進するために、まもなく展開され、完成すると予想されています。

「午前8時のホーチミン市での会議に間に合うため、タイニン省代表団は朝食をとるために午前4時に出発しなければならなかった」と、タイニン省人民委員会の副委員長ドゥオン・ヴァン・タン氏は、今年初めに2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市計画草案について意見を述べる科学ワークショップで語った。 ホーチミン市とドンナイ省、タイニン省、ビンフオック省、バリア・ブンタウ省を結ぶ道路は、全長わずか100キロから120キロ以上にも及ぶが、長年にわたりボトルネックとなり、人々の旅行や貿易のニーズを妨げてきた。主要な経済圏の発展を妨げている交通渋滞、時間の損失、金銭の浪費に対する執着は、政府指導者らから繰り返し疑問視されてきた。そして、これは各省庁、支部、地方自治体に、南東部地域を結ぶプロジェクト ネットワークを早急に展開し、形づくることを促しています。

非常に緊急

南東部地域は経済発展に重要な役割を果たしており、GDPの32％、国家予算の45％を占めています。この地域の商業活動は活発で、ベトナムの港湾システムを通じて総貨物量の 45%、コンテナ貨物量の 60% 以上を占めています。 しかしながら、交通インフラ、特に地域内交通と地域間交通は同期して発達しておらず、港湾接続インフラの整備も遅れている。特に国道51号線は容量に限界があり、港湾への貨物の受渡しや輸送の要件を満たしておらず、渋滞が頻繁に発生しています。 計画投資大臣のグエン・チー・ズン氏によれば、南東部の主要経済地域には、上記のボトルネックを解消する役割を果たす29の重要なプロジェクトがある。現在までに4件のプロジェクトが実施され、5件のプロジェクトが投資手続きを実施中、20件のプロジェクトが調査・実施中です。 具体的には、ホーチミン市環状3号線（投資額75兆ドン）、タンソンニャット空港ターミナル3（11兆ドン）、ビエンホア・ブンタウ高速道路（17兆8000億ドン）、ロンタン国際空港フェーズ1（36兆ドン）の4つのプロジェクトの建設が地方自治体で開始されている。ホーチミン市～モクバイ高速道路（20兆ドン）、ホーチミン市～チョンタイン高速道路（25兆ドン）、チョンタイン～ギアギア高速道路（25兆5千億ドン）、ダウザイ～リエンクオン高速道路（6万5千億ドン）、チョンタイン～ドクホア高速道路を含む5つのプロジェクトが投資手続き中である。 (2兆2,920億ドン)。

ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトは、カンボジアのプノンペン-バベット高速道路と接続される（写真：ゴック・タン）。

そのうち准教授。 TS。グエン・ヴァン・チン氏は、ホーチミン市・モックバイ高速道路は非常に特別な意義を持っていると述べた。このプロジェクトは、南東部地域の経済発展を促進するだけでなく、プノンペン高速道路を結び、ベトナムとカンボジア間の輸出入や貿易を結び付けます。さらに広い意味では、この高速道路はタイを含むインドシナ地域を結ぶ役割を果たしています。現在、専門家らは、ハイウェイ22号線の入り口が過負荷状態にあるため、プロジェクトを早急に開始する必要があると述べている。貨物輸送と旅客輸送の間の交通衝突が頻繁に発生します。これにより、時間、燃料、保管コスト、さらには物流の人的資源のコストも増加します。最近、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトがすべての手続きを完了したと述べた。首相はまた、計画投資省に書類を審査し、検討と承認の条件を満たしているかどうかを確認するよう指示した。このプロジェクトは2025年5月に着工し、2027年12月に完成・開通する予定である。ベンルック・ロンタン高速道路プロジェクトは建設中で、現在総量の約80.05%に達している。タンソンニャット空港T3旅客ターミナル建設プロジェクトは、概略工事量の50％以上を完了し、残りの項目も計画通りに完了し続けています。 ホーチミン市環状3号線プロジェクト（全長76km、2008年に最初に計画）だけでも、総量の約10％に達しました。そのうち、ロンアン省を通る区間は22％以上に達し、ホーチミン市を通る区間は12.5％に達し、ビンズオン省を通る区間は9％以上に達し、ドンナイ省を通る区間は2％以上に達した。

地域の全体像の完成

南東部地域計画では、2030年までに同地域に全長約850kmの高速道路を整備し、地域および地域間インフラシステムを基本的に完成させるという目標を設定している。特に、南北経済回廊、モックバイ - ホーチミン市 - ビエンホア - ブンタウ経済回廊、ホーチミン市環状3号線と環状4号線に関連する産業・都市・サービスベルト（投資額105兆ドン）の開発を優先分野としている。この計画では、南北東部高速道路、南北西部高速道路、ダウザイ～リエンクオン、ビエンホア～ブンタウ、ホーチミン市～モックバイ、ホーチミン市～トゥーザウモット～チョンタイン、ゴーザウ～サマットの完成を促進するとともに、ホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路（投資額15兆VND）、ホーチミン市～チュンルオンの拡張も目標としている。

ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路にドンナイ省とブンタウ省へ向かう長い車の列（写真：ハイロン）。地方鉄道、都市鉄道、国際輸送機能を備えたゲートウェイ港、空港、内陸水路なども重点的に取り上げます。 2050年までのビジョンを掲げた計画では、南東部地域がチョンタイン - ホアルー、ホーチミン市 - ティエンザン - ベンチェ - チャビン - ソクチャン高速道路区間に投資を受けるという目標が設定されている。ニャチャン - ホーチミン市間の南北高速鉄道区間の建設。ビエンホア - ブンタウ港を結ぶ鉄道路線、ホーチミン市 - カントーを結ぶ地域間路線、ロンタン国際空港に接続するトゥーティエム - ロンタンライトレール、カンボジアに接続するホーチミン市 - ロックニン路線。

ギアギア～チョンタイン高速道路プロジェクトの展望（写真：VGP）。

准教授TS。ファム・スアン・マイ氏は、これらのプロジェクトの緊急な実施と運営が南東部地域のインフラ状況を明るくするのに役立つだろうとコメントした。専門家らは「同期した交通システムと南東部の経済システムは確実に刺激されてより速い成長を遂げるだろう」と評価した。グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、計画によれば、東南アジア地域の運輸インフラへの総投資資金需要は約738兆5000億ドンになると予想されており、そのうち2021～2025年には約342兆ドン、2026～2030年には主要プロジェクトへの投資、地域の連結性、波及効果の創出に重点を置くために約396兆5000億ドンが必要であると述べた。これらの資源と決意により、東南アジア地域のインフラは今後徐々に完成し、同地域の社会経済発展の促進に貢献して大きな躍進を遂げ、国と東南アジアの経済、金融、商業の中心地となることが期待されます。しかし、この目標を達成するためには、今日でも、あらゆるレベルの政府間の緊密な連携と、企業や国民からの支援が必要です。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-hang-chuc-nghin-ty-dong-duoc-cho-doi-tao-luc-day-cho-vung-tphcm-20240504151215508.htm