小さな問題、大きな成果
消費者向けガジェットに関して言えば、「最高のものはすでにある」と言う人は多い。しかし残念ながら、それは必ずしも真実ではない。
ガソリンエンジンを搭載した軽トラックとディーゼルエンジンを搭載した軽トラックを秤にかけたとしたら、どちらがより最適でしょうか?
2023年5月22日のガソリン価格（出典：pvoil.com）。
例えば、TATAの小型トラック「スーパーエース」は、同セグメントで唯一ディーゼルエンジンを搭載した小型トラックです。インド製のタタ製1.4L CRAIL 12 TURBOエンジンを搭載し、その品質は日本製の同等車種に劣りません。
TATA superACEの平均燃費は約6リットル/100kmで、価格は107,700ドン（2023年5月末時点の燃料価格に基づく）です。同セグメントのガソリンバイクと比較すると、燃費は約8リットル/100kmで、価格は171,920ドン（約171,920ドン）です。
TATA superACEの1キロメートルあたりの平均費用は約1,077ドンであるが、ガソリンエンジンを使用する同様の車は約1,719ドンであり、ほぼ40％高い。
1日あたり約150km走行すると、1日あたり約96,300ドン、月額2,889,000ドン、年間34,668,000ドンの節約になります。これはドライバーの平均年収の約半年分に相当する、かなりの金額です。つまり、走行距離が長くなるほど、その差額も大きくなるということです。
正しい選択、高い効率
ディーゼルエンジンには、既に述べた燃費と価値に加えて、もう一つ重要な利点があります。それは、1,700～2,300rpmという非常に低い回転数で140Nmの最大トルクを発生することです。これは、ガソリンエンジンに対するディーゼルエンジンの大きな利点です。
その結果、ディーゼルエンジンは、重い荷物を積載しているときや過酷な地形を走行しているときでも、軽いスロットル操作で最適な牽引性能を実現しました。一方、ガソリンエンジンで最大の牽引力を得るには、はるかに高い回転数、場合によっては2倍から1.5倍もの回転数が必要になります。
さらに、高負荷時に常に低い回転数で運転するエンジンは、寿命も長くなります。ディーゼルエンジンを搭載した大型トラックが、性能を落とさずに何百万キロも走行できるのは、この理由からかもしれません。
さらに、ディーゼルエンジンにはもう一つの利点があります。それは、電気系統がガソリンエンジンよりもはるかにシンプルであるということです。そのため、高温多湿、浸水や埃っぽい環境で使用される場合でも、TATA superACEのようなディーゼルエンジンは優れた耐久性を発揮します。
上記の基本的な共有は、企業や事業所の車両投資に関する懸念事項の一部に答えるものです。しかし、どの車両ラインを選択するかは、企業の戦略と各顧客のニーズによって異なります。適切な輸送手段を選択することは、企業の利益増加に役立つだけでなく、長期的な投資における機会費用の最適化にもつながります。
上記のすべての利点により、TATA Super ACEはライトトラックセグメントで際立った存在となっています。価格はわずか2億6,900万VNDから。TATA Super ACEは特別プロモーションプログラムを実施しています。期間中、お客様は登録料（1台あたり800万VND相当）が全額免除されるほか、2022年モデルには1,000万VND相当の燃料バウチャーが付与されます。詳細はhttps://tmt-vietnam.com/tmt-motors-tung-uu-dai-cuc-soc/をご覧ください。
昨年、TMTモーターズはあらゆる種類のトラックを合わせて5,355台を販売し、2021年比で22%増、2020年比で約70%増という目覚ましい成長を記録しました。これは、ベトナムで2022年に最も成長が見込まれる商用車事業の1つです。
2023年には、景気後退と銀行の融資政策の厳格化により商用車市場が縮小すると予想されているものの、TMTモーターズは最初の3ヶ月間で約1,500台の販売を達成し、依然として好調な業績を達成しました。TATAスーパーACEモデルだけでも、2023年3月には153台を販売し、2022年2月の約3倍に増加しました。
タタ・モーターズは、商用車から乗用車まで幅広い製品ポートフォリオを持つ世界有数の自動車メーカーです。インドでは、商用車セグメントのトップブランドであるだけでなく、小型・中型乗用車および多目的車セグメントでもトッププレーヤーです。
また、ジャガー・ランドローバーや韓国の商用車メーカーであるタタ・デウーなど、数多くの高級車メーカーを買収したり、日立やフィアット・クライスラーなど自動車業界の著名企業との合弁事業を行ったりしたブランドでもあります。
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