さあ、クアベト村やハタイ、フーホイ、ナムクアベト村のスアンゴック、タンスアン、スアンティエン、スアンロク、ハイロク、ハロクなどの沿岸の村々の漁港を散策してみましょう。川にはたくさんの漁船が停泊しているのが見えるはずです。クアベトとナムクアベト村の漁師たちの船がまばらに点在するクアベト河口付近では、彼らは海へと出航します。
クアベト村ハロック村の漁師ブイ・ディン・フン氏は、家族が所有する400馬力の沖合漁船が1か月以上も「停泊」しており、いつ再び海に出られるか分からないと語った。ブイ・ディン・フン氏の漁船は、ホアンサ（パラセル）諸島の漁場で刺し網を使って海産物を漁獲しており、1回の航海は10～12日間かかる。1回の航海にかかる費用は約1億5000万～2億ベトナムドンで、漁獲量が2億ベトナムドンを下回ると、燃料費が高額なため損失となる。
 |
| 多くの漁船が「陸に上がって」おり、燃料価格が大幅に下がるのを待ってから漁を再開する。 - 写真：SH |
クアベト村スアンゴック村の漁師で、430馬力の沖合漁船を所有するトラン・ホン・リン氏は、村の漁師たちは主にサバ、マグロ、アジ、イカなど、海の表層や中層で魚介類を漁獲しており、鉛のおもりを使ったまき網漁が奨励されている漁法だと語った。鉛のおもりを使ったまき網漁のおかげで、スアンゴック村の多くの沖合漁船は、過去数年間、漁に出るたびに数億ドンを稼いでいた。
以前は、漁に出るたびに家族はディーゼル燃料に約4000万～5000万ベトナムドンを費やしていたが、今はその費用がさらに増えている。加えて、船の乗組員として働く漁師たちに賃金を支払わなければならない。漁に出るたびに費用がかさむため、ここ1か月以上、スアンゴック村の多くの船主はたまに数回しか漁に出ておらず、それでも燃料費で赤字を出している。
リンさんの家族が所有する沖合漁船は、約1ヶ月間停泊する前に何度か出航したが、燃料費の高騰により、航海ごとに数千万ドンもの損失を出していた。落胆したリンさんは、燃料価格が大幅に下がるのを待って、現在まで船を停泊させたままにしていた。
クア・ヴィエット村第4集落の漁師、ブイ・ディン・フン氏は、多くの漁船が「遊休状態」にあるのは、燃料価格の高騰だけでなく、もう一つの深刻な理由、つまり漁業に従事する労働者が見つからないためだと語った。漁業は不安定で危険な職業であるため、多くの漁師が新たな仕事を探しており、漁業における労働力不足が深刻化している。
現在、多くの漁船所有者が労働者の確保に苦労している。例えば、フン氏の家族が所有する829馬力の鋼鉄製船体は、1か月以上前にキエンザン省沖で地引き網漁を行う予定だったが、燃料費の損失のため1か月間も停泊している。「燃料費の損失」は一般的な表現で、燃料費以外にも、労働者の賃金、氷、食費など、多くの費用がかかる。漁に出航するたびに様々なプレッシャーがかかるため、安全上の理由から、多くの沖合漁船の所有者は陸上に留まらざるを得ないのだ。
 |
| ハロク村（クアベト村）の漁師、ブイ・ディン・フンさんが次の漁のために網を準備している様子 - 写真：SH |
クアベト村人民委員会経済部長のホアン・タイン・ルオン氏によると、同村には現在、漁業向けの物流サービスを提供する漁船が538隻ある。近年、燃料価格の高騰と海上労働力の不足により、クアベト村の多くの漁船が操業停止状態となり、漁師たちの生活に直接的な影響が出ている。こうした困難に対処するため、村は漁師たちに士気を維持し、困難を乗り越えて海での漁業を続けるよう定期的に励ましている。しかし、長期的には、漁師たちは海洋資源の回復から漁場の合理的な規制に至るまで、関係機関によるマクロレベルの解決策を緊急に必要としている。
「漁船の所有者は、最新技術を積極的に活用し、航路や漁法を綿密に計画することで、各漁獲において最高の経済効率を達成する必要があります。海洋労働者の不足に関しては、現在最も効果的な解決策は、 科学技術の進歩を積極的に導入・応用して水産物の漁獲を行い、漁具を近代化すると同時に、漁業における職業訓練を強化し、熟練した資格のある経験豊富な漁師のチームを構築することです…」とルオン氏は述べた。
シー・ホアン
出典: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202605/noi-niem-lang-bien-f29312e/
コメント (0)