先週、ホーチミン市7区からビンチャン区にかけてのグエン・ヴァン・リン通りの検量所で、記者たちは車両の密集した流れを記録した。
不便な2段階スケール
午前11時から午後2時までの時間帯には多くの車が徐行運転し、グエン・ヴァン・リンとファム・フンの交差点からオンロン橋にかけて渋滞を引き起こした。
過積載車両が通過すると警報ベルが鳴り、交通検査官は管制センターに送信されたナンバープレートの番号に基づいて運転手に停止を合図し、結果を確認するために二次計量器に移動するように指示します。過積載が再度確認された場合、交通監視員は行政違反報告書を作成します。
「手続きは単純だが、実際には車両が密集しているときに警報ベルが鳴り、重量データが不正確になるため、柔軟に適用する必要がある」と、当地で勤務する交通検査官は述べた。
当局は第3計量所で車両の積載量を検査している
運輸省の監督機関だけでなく、交通警察や関係部隊も協力して過積載車両への罰金を調整し、効率性を高める。運輸省は1年間の試験運用後、実施結果をまとめ、評価し、ホーチミン市人民委員会に複製計画を報告する予定だ。
同様に、アンスオン・アンラック料金所（国道1号線、ホーチミン市ビンタン区）の計量所では、計量器は24時間稼働しているものの、交通検査官が処理のために車両を停止させるのは午後10時以降となっている。翌日の午前1時まで。交通検査チーム第8の副チーム長で、第6、第7検問所（アンスオン-アンラック料金所エリア）での違反処理を担当するファン・ミン・ハイ氏は、12区からビンタン区までの国道1号線は交通量が非常に多く、日中に検査を行うと国道1号線が混雑するリスクが容易に生じると述べた。
道路の欠陥を克服するため、ホーチミン市は過積載車両に罰金を科す試験プログラムを許可したばかりだ。パイロットは、ステーション番号 3 (オンロン橋エリア、ビンチャン地区から 7 地区まで)、ステーション番号 6、7 を含む 3 つの車両積載チェック ステーションに適用されます。
透明性を高め、反対意見を減らす
ホーチミン市運輸局の代表者は、過積載車両への罰金の導入は安全と秩序の確保に役立ち、計量所での反対や混乱の件数を減らすだろうと述べた。さらに、検査部隊の影響を制限し、透明性を高めます...
そのため、自動計量システムは道路の下にセンサーを設置し、ナンバープレートを自動的に撮影するカメラを備え、車両の所有者名、車両重量、積載許可重量、コンテナサイズなどの情報を読み取ります。システムは車両が積載制限に違反しているかどうか、またどの程度違反しているかを自動的に計算します。
手順によると、ホーチミン市都市交通管理センターの職員は毎日、車両積載管理システムにアクセスし、積載量や違反基準を超過している車両の計量チケットを検索・抽出し、運輸省監察局に罰金を請求するためのファイルを転送する。
申請書を受領すると、運輸省検査局が情報を確認し、処理ファイルを作成して、車両の所有者に通知を送信します。期限内に車両の所有者が到着しない場合は、取扱部門は登録機関に通知を出し、当該車両を行政違反に関する警告リストに載せるよう求める。
運輸省の副主任検査官であるレ・ヴァン・トゥオン氏は、現在、ホーチミン市での過積載車両への罰則の取り組みはいくつかの困難に直面していると述べた。具体的には、ゲートウェイに 7 つの計量所が分散して 24 時間体制で稼働しているにもかかわらず、計量所の検査人員とチェックポイントが依然として不足しています。また、違反車両が逃走した場合、検査員には追及する権限がないため、車両所有者同士が口論したり、トラブルを起こしたり、違反処理に従わなかったりすることも少なくありません...
罰金を2段階で適用する必要はありません。高精度センサー計量システムにより、過積載車両を明確に識別し、処理効率を向上させることができます。
「厳格な手続きがあれば、過積載車両の取り扱いが容易になります。手続きの過程で、結果に納得できない場合は、法律に基づいて苦情を申し立てることができます。現在、運輸省監察局は罰金を課す計画を策定しており、運輸省に提出して承認を得れば、近い将来に施行される予定です」とレ・ヴァン・トゥオン氏は説明した。
すぐに完了するはずです
ホーチミン市貨物運輸協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、過積載車両への罰金適用について、これは非常に必要であり、すぐに実施されるべきだと述べた。
クアン氏によると、COVID-19パンデミック以降、多くの運輸事業が受注不足に陥ったという。さらに、検査センターの「苦戦」が企業の疲弊をさらに深めた。
「現状の不公平さの一つは、適正積載量の車両が過積載車両と価格競争できないことです。これは不健全な競争環境を生み出すだけでなく、多くの車両所有者が生活のためにあらゆる手段を講じなければならない状況において、社会に悪影響を及ぼします。したがって、取扱効率を向上させるために、罰金を早期に適用する必要があります。前述の3つの計量所だけでなく、市は都市の玄関口にある計量所にも速やかに拡大する必要があります」とクアン氏は提案した。
ホーチミン市から西部各省への貨物輸送事業の経営者であるトラン・クオック・フン氏（第6区）は罰金に同意した。フン氏はまた、一部の事業主が重量検査所を迂回する方法を見つけているとも述べた。大量の商品を運び罰金を逃れるため、彼らは低価格で提供しており、それが目に見えない形で健全なビジネスを「潰して」いる。 「この現実を言うのは非常に難しい。そのため、罰金が科せられる場合は白黒はっきりさせ、誰もあれこれ推測することはできないだろう」と洪氏は述べた。
一方、第12区に住むトラン・ティ・タンさんは、毎日タン・トイ・ヒエップ橋からわずか数キロ離れたガ交差点近くの職場まで通勤しているが、時々、道路を補修するためにバリケードが設置され、渋滞が発生するため、非常にストレスを感じていると語った。修理後は道路が凸凹して不均一になった。タン氏は、この迷惑と危険は積載規制を無視した車両によって引き起こされていると主張した。罰金が正しく厳格に執行されれば、政府は修理に充てる資金が少なくなり、人々の安全は増します。
数千台の車両が違反
ホーチミン市の重量検査所のシステムを通じて、2016年から2021年にかけて、運輸検査局は7,544台の車両を検査した。これにより、許可された積載量制限に違反した3,150台の車両に対して6,166件の違反が検出され、記録され、約800億ドンの罰金が科せられました。
2021年、ホーチミン市運輸局監察局は2,963台の車両を検査し、1,106件の違反を記録し、170億ドンを超える罰金を科した。
2023年1月1日から現在までに、当局は200件以上の違反を記録しており、罰金の総額は100億ドンを超えている。
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