この情報は、11月6日遅く、当局がタイソン県タイフー村のハムホー森林地帯でパイロット2名の救出を完了した際に、ベトナム人民軍副参謀総長ファム・チュオン・ソン中将から報道陣に伝えられた。同日正午、Yak-130が訓練飛行中に墜落してから10時間以上が経過していた。
戦闘機やジェット戦闘機を操縦し、当時は防空軍副司令官だったファム・チュオン・ソン中将は、第940空軍連隊のパイロット2人が遭遇した事故は「極めて複雑な」事件だったと語った。空港に戻る準備をしていたとき、前方の2つの着陸装置と後方の左側の着陸装置は着陸の準備ができていたが、後方の右側の着陸装置が展開されていないことがわかったからだ。提案された解決策では、パイロットが「引っ張ったり折り曲げたりして飛行機をほぼ破壊する」という大きな過負荷を発生させ、着陸装置を下ろすことができなくなった。
「全ての着陸装置が展開されていない場合でも、パイロットは機体の胴体部分に着陸できます。しかし、1つの着陸装置が展開せず、他の着陸装置も折り畳めない場合、この状況ではパラシュートが絶対に必要です」とファム・チュオン・ソン中将は述べ、飛行隊長の指示を受け、2人のパイロットはヤク130を操縦し、フーカット空港から約30キロ離れた山岳地帯に降下したと付け加えた。
ベトナム人民軍参謀副総長によれば、Yak-130航空機は前部と後部の客室に2人のパイロットが座れるように設計されている。緊急時にパラシュートが開くと、後ろに座っている人が最初に飛び出します。ロケットにより射出座席の重力が通常の20倍に上昇し、パイロットの健康に影響を与えた。森から救出された後、2人の被害者はダナンにある第5軍管区の第17軍病院に移送された。
「救助作業が完了したら、予備的な教訓を得て、墜落した飛行機の位置の捜索を組織し、ブラックボックスを解読して右後部の着陸装置が展開しなかった原因を突き止める」とファム・チュオン・ソン中将は述べた。
11月6日朝、連隊司令官のグエン・ヴァン・ソン大佐と連隊飛行部長のグエン・ホン・クアン中佐がヤク130（連隊番号210D）を操縦し、複雑な気象条件下での長距離飛行の訓練を行った。訓練が11時近く終了し、着陸の準備を整えていたところ、飛行機が着陸装置を解放できないことがわかり、パラシュート降下許可を求めた。二人のパイロットは約1キロ離れた場所に墜落し、数時間行方不明になった後、部隊に通報した。
国防部は第5軍区の多くの部隊を動員し、現地と連携してヘリコプターの派遣、電話信号の捜索、レーダーを使った車両の位置特定など一連の措置を講じ、飛行機とパイロットの位置を特定した。ファム・チュオン・ソン中将は、救助隊を効果的に派遣するためには、パイロットが落下した方向を知るために、部隊は航法地図上で速度、飛行機の高度、パラシュートの設計、風向などに関する情報を毎分提供する必要があると語った。
「捜索は、激しい雨、強風、そして標高550～900メートルの山々が連なる複雑な気象条件の中で行われたが、隊員らは困難をものともせず、二人のパイロットを見つけるために綿密に連携し協力した」とソン氏は語った。
VN（VnExpressによると）[広告2]
出典: https://baohaiduong.vn/vu-may-bay-quan-su-roi-o-binh-dinh-phi-cong-chi-con-cach-nhay-du-397430.html
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