カスピ海でのロシア軍演習。写真：ロシア国防省
アナリストらは、イランがロシアに武器や弾薬を輸送するために利用できるルートは複数あると指摘している。
海路
カスピ海は、同海域の船舶交通量の増加に伴い、イランとロシアを結ぶ直通の航路となる可能性がある。両国間の協力が深まるにつれ、イランはこの海路を利用してロシアにドローンや砲弾を輸送している可能性があると専門家は指摘している。船舶データによると、カスピ海域では多くの船舶が追跡や監視を避けるため、「夜間航行」が増えている。
海事データサービス企業ロイズ・リスト・インテリジェンスは、カスピ海の船舶数が2022年9月に急増したと発表した。この情報は、米国とウクライナ両政府が、ロシアがウクライナ攻撃に使用するためにイランからドローンを購入したと発表した直後に発表された。モスクワは昨年秋以降、ウクライナの重要なエネルギーインフラに対するドローン攻撃の頻度を高めている。
専門家らは、カスピ海ルートを通じたイランの武器輸出を阻止する西側諸国の能力は限られていると指摘する。「イランと海上国境を接する国々には、こうした取引に干渉する能力も動機もないため、カスピ海におけるイランの輸出にはリスクはほとんどない」と、セキュリティ企業EOSリスク・グループのシニア・インテリジェンス・アナリスト、マーティン・ケリー氏は述べた。カスピ海に港を持つアゼルバイジャン、トルクメニスタン、カザフスタンはいずれも旧ソ連圏諸国である。
イランの貨物船。写真：スプートニク
「これはイランの武器輸出が円滑に進むための完璧な環境だ」とケリー氏は指摘した。専門家によると、カスピ海でトランスポンダーをオフにした船舶の数は2022年8月から9月にかけて増加した。ロイズ・リスト・インテリジェンスも、2023年初頭にカスピ海で船舶追跡に多くの空白があったと述べている。
国際海事機関（IMO）は、ほとんどの船舶に自動識別装置（AIS）の搭載を義務付けています。AISは、船舶の位置、方向、速度、識別情報を他の船舶や沿岸当局に提供します。この情報は船舶の衝突回避に役立つだけでなく、トラブル発生時にも役立ちます。しかし、船舶は航路や目的地の漏洩を避けたり、港に到着した際に発見されるのを避けるために、AISをオフにすることができます。ロイズ・リストのグローバル海運アナリスト、ブリジット・ディアクン氏は、これは特に武器を積載する船舶に当てはまると述べています。
ブリジット・ディアクン氏は、2022年後半にカスピ海の港に寄港するロシア船とイラン船の数が通常レベルと比較して大幅に増加したと指摘した。ロイズ・リスト・インテリジェンスによると、追跡データの欠落は、イランのアミラバード港とアンザリ港、そしてヴォルガ川とロシアのアストラハン港付近に停泊していたロシア船とイラン船籍の貨物船で主に発生した。西側諸国は、カスピ海におけるイラン船の活動は主にロシアへのドローン輸出を目的としていると考えている。
空気
海路に加え、一部の西側当局者や識者からは、イランが空路でロシアに武器や物資を送っているとの非難も上がっている。ウクライナの国家抵抗センターは、イランの国営航空会社3社と民間航空会社のマハン航空がドローンと「無人機操縦者」をモスクワに輸送したと述べている。
2022年初頭、米国商務省は、米国の輸出規制に違反してロシアへ飛行したイランの貨物機4機を特定した。米国当局は、フライトレーダー24のデータを分析し、これらの貨物機4機が2022年5月から2023年3月の間にモスクワの空港に少なくとも85回飛行したと述べた。
2022年11月、イラン政府はロシアに少数のドローンを供給したことを認めたが、ホセイン・アミール・アブドッラーヒアン外相は、この輸送はウクライナ紛争勃発前に行われたものであり、販売は国連規則に違反していないと主張した。
一方、ロシアは西側諸国による制裁を非難している。ロシア外務省報道官マリア・ザハロワ氏は、ロシアがイラン製ドローンを使用しているとの憶測は「根拠のない憶測」だと述べた。これは、ウクライナとその西側諸国が、ロシアがウクライナでドローンを使用している証拠があると主張したことを受けてのことだ。
アナリストのマーティン・ケリー氏は、「イランの航空会社がロシアに無人航空機を輸送した可能性はある。しかし、1回の輸送で輸送できる物資の量を比較すると、船は飛行機よりも積載量が多く、より多くの物資を運ぶことができる」と述べた。
ロシアとイランのますます緊密な関係
観測筋は、カスピ海におけるイランとロシアの海軍活動が2023年も活発に推移し、この地域におけるモスクワの影響力が高まると予測している。西側諸国の影響や干渉を受けないカスピ海における協力は、ロシアとイラン双方の強化につながるだろう。
「カスピ海は双方にとって制裁を回避し、潜在的に武器を相互に供給できる便利なルートだ」と王立統合安全保障研究所（RUSI）の中東・北アフリカプログラム責任者、アニセ・バシリ・タブリジ氏は指摘した。
ロシアとウクライナの紛争以前から、カスピ海航路には大きな関心が寄せられていました。「この海路はかつてはあまり注目されていませんでしたが、カスピ海沿岸諸国は長年にわたり、この海路を強化し、貿易を拡大することに熱心に取り組んできました」と、ロイズ・リスト・インテリジェンスのデータ分析者、ブリジット・ディアクン氏は述べています。「海上貿易ルートの拡大は、この地域の国々にとって長年の課題でした。」
カスピ海はアジアからヨーロッパへ、またその逆方向の物資輸送の主要ルートだが、ブリジット・ディアクン氏によると、「制裁を逃れようとする船舶のホットスポット」でもある。
イスタンブールに拠点を置くコンサルタント会社ボスポラス・オブザーバーは、イランは紛争勃発前に、制裁を回避できるルートで欧州への物資輸送を増やすため、ロシアのアストラハン港の改修に投資したと報じた。
ボスポラス・オブザーバー紙によると、イランはロシアによるヴォルガ川の複数年にわたる浚渫プロジェクトにも協力しており、これによりヴォルガ・ドン運河を経由してアストラハン港や黒海地域へより重い貨物を輸送できるようになるという。
ホン・アン/VOV.VN
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