戦場における他に類を見ない歩兵戦闘車両。
2025年4月21日、軍事情報サイト「ミリタリー・インフォーマント」は、ウクライナ独自の歩兵戦闘車BMP-55（IVF）の新たな画像を公開した。このIVFモデルは、ソ連のT-55戦車の車体をベースに、T-64戦車のエンジンを搭載して、2000年代にウクライナで開発されたものである。
軍事情報筋によると、このIVFプロトタイプは、現代的な設計コンセプトを取り入れたもので、ウクライナのハリコフ・モロゾフ設計局（KMDB）と協力して、ハリコフ装甲修理工場によって開発された。
写真を見ると、車両の一部は雪に覆われているものの、履帯、発煙弾発射装置、対戦車ミサイル発射装置などの部品ははっきりと確認できる。しかし、試作車両の右側に搭載されていた12.7mm重機関銃を使用する遠隔操作式兵器ステーションは取り外されている。
これらの画像が貴重な理由は、入手可能な情報によると、ウクライナで製造されたBMP-55の試作機は1両のみだったからである。今回の発見は、 軍事愛好家にとってこのユニークなIVF（統合車両）をより詳しく観察する機会となるだけでなく、ウクライナの防衛産業、特に装甲車両の近代化分野への関心を高めることにもつながる。
IVF BMP-55の設計コンセプトは、より広範な取り組みの一環として、T-54/55/64/72などの20世紀後半の旧式ソ連製装甲車両を近代化することを目的としている。
このプロジェクトは、他国、特にイスラエルにおける同様の取り組みから着想を得ている。イスラエルは、主力戦車の車体をベースにした歩兵戦闘車（IFV）であるアハザリットや、後にナメルを実戦配備することに成功している。ロシアのBMPTターミネーターや中国の59式歩兵戦闘車も、特に市街地や高リスクの戦闘環境において、歩兵支援に特化した役割に戦車の車体を使用する傾向を示している。
当時、KMDBは大胆な計画を提案した。それは、現代の戦場の要求を満たさなくなったT-55戦車の車体を、高度な防御力を持つ歩兵戦闘車に改造するというものだった。
この構想は、ウクライナの防衛産業の革新的な精神を示すだけでなく、厳しい国防予算という状況下における同国の現実的な姿勢も反映している。特に、ソ連時代から保管されているものの、いまだに輸出先が見つかっていない多数のT-55戦車の車体を活用するものである。
1998年、このプロジェクトはKMDBによって正式に提案され、BMP-55Uと命名された。プロジェクトの目標は、既存のT-55戦車の車体を活用し、車両後部に「ブリッジドア（またはドロップオフドア）」を設置することで、西側諸国の歩兵戦闘車と同様の、より広々とした戦闘室を作り出すことであった。
この設計は、より快適な乗降を可能にするだけでなく、負傷者の車両への出し入れをより迅速に行えるようにも設計されている。2000年、ハルキウ装甲修理工場は、ソ連製のT-55中戦車をベースにしたBMP-55の試作車を完成させた。
この車両の最大定員は乗員3名と歩兵8名で、合計10名です。兵装・装備面では、BMP-55は車体左上部に連装対戦車ミサイル発射機、右側に12.7mm重機関銃を搭載した遠隔操作式兵器ステーションを備えています。これらの兵器は、車両に強力な火力支援を提供します。
推進力に関して言えば、BMP-55はT-64戦車にも使用されている5TDFエンジンを採用している。5TDFエンジンは5気筒で、シリンダーボアは120mm、定格出力は700馬力（522kW）、最大出力は2,800rpmで発生する。このエンジン設計により、BMP-55は重量が増加しても良好な機動性を維持でき、最高速度は時速60kmに達する。
BMP-55の外形寸法も機動性を確保する要因となっている。ソ連戦車特有のコンパクトで低姿勢な設計により、戦場での移動が容易で、隠密性も維持できる。
BMP-55の戦闘性能は、その最も優れた設計上の特徴である。車体前面は270mmの装甲で保護されており、90mm徹甲弾の直撃に耐えることができ、NATO STANAG 4569規格のレベル7に相当する。
この車両の側面装甲は厚さ81mmで、20mmの爆発反応装甲（ERA）で補強されており、B-41グレネードランチャーから発射されるPG-7VM対戦車砲弾から防御します。後部装甲は厚さ40mmで、NATOのレベル4防護基準を満たしており、14.5mm徹甲弾に耐えることができます。
車両の床面装甲は、ソ連のTM-57対戦車地雷などの衝撃を最小限に抑えるように特別に設計された、複数の複合装甲層で構成されており、NATOレベル5の防御性能を実現しています。これにより、車両はTM-57対戦車地雷の爆発や類似の兵器の衝撃に耐えることができ、BMP-55はBMP-1/2/3などの従来の歩兵戦闘車に比べて防御面で大きな優位性を有しています。
T-55戦車をIVF BMP-55にアップグレードしたことは、現代の戦場のニーズを深く理解していることの表れである。アップグレードの過程で、設計者たちはT-55戦車の砲塔と上部装甲板を取り外し、新しい装甲戦闘室に置き換えた。
この変更により、戦闘室の高さが増すだけでなく、人間工学的にも大幅に改善され、乗員および随伴歩兵部隊の戦闘能力が向上する。
BMP-55はなぜウクライナ軍と国際社会に受け入れられないのか？
資金不足とウクライナの防衛産業全般の困難さから、BMP-55計画はそれ以上進展しなかった。唯一の試作機が製造され、2009年に試験に合格したものの、海外からの受注はなく、ウクライナ自身も量産化には至らなかった。当時、ウクライナは平和な時代を謳歌していたため、ウクライナ軍にとってこのような統合型車両（IVF）の必要性は極めて低かった。
ウクライナはBMP-55を国際市場に投入しようと試みてきたが、今のところ、この体外受精用BMP-55の購入に関心を示した国はない。
革新的な設計にもかかわらず、BMP-55は期待された販売実績を達成できていない。ウクライナは、BMP-55は主に輸出市場を対象としており、T-55を使用している顧客向けに低コストの近代化ソリューションを提供することを目的としていると主張している。
しかし、市場の現実は厳しく、この体外受精モデルは輸出注文を全く受けられなかっただけでなく、ウクライナ軍にも配備されなかった。
ウクライナの防衛産業の衰退と、世界の軍事市場における新型戦闘車両の需要の高まりにより、BMP-55がこの競争の激しい市場で足場を築くのは困難となっている。
BMP-55重歩兵戦闘車の技術的な改造は理論的には可能であるものの（KMDBは2005年にT-54、T-55、T-62、T-72戦車を重歩兵戦闘車に改造するための完全な技術文書を作成し、2006年3月に特許を取得した）、改造費用が非常に高額であることは否定できない。
新型歩兵戦闘車への投資と比較すると、旧型戦車の改修は多くの場合、元の設計上の制約を受ける。同時に、改修プロセス中に発生する可能性のある技術的な問題やメンテナンス上の問題も、潜在的な顧客が考慮しなければならない重要な要素である。
ウクライナの戦場が直面する数々の困難や課題を背景に、BMP-55重歩兵戦闘車の登場は、象徴的な意味合いが強いとはいえ、その戦闘能力や輸出の可能性については依然として大きな不確実性を伴う。
出典: https://khoahocdoisong.vn/quan-doi-ukraine-che-xe-boc-thep-bmp-55-du-thieu-phuong-tien-post1542650.html
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