単なる交通インフラプロジェクト以上のもの
国家交通戦略における画期的なアイデアは、南部に大規模で近代的な国際空港を建設し、地域の交通ハブとなることを目指したもので、1995年に国家交通計画に正式に盛り込まれました。これが、ベトナムのインフラ史上、最大規模、投資額、名声を誇るスーパープロジェクトである、今日のロンタイン空港の最初のマイルストーンとなりました。
タンソンニャット空港が過負荷となり拡張が困難になった際、南部主要経済圏の中心に位置し、平坦な地形と広大な土地を有するロンタン空港が候補地として検討されました。2005年、政府は予備的フィージビリティ調査報告書の完成を指示しました。2015年には、第13期国会で投資方針が承認されました。2020年11月、首相は総資本約110兆VNDのプロジェクト第1期を正式に承認しました。
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ロンタン建設現場の労働者たち。 |
ロンタン空港開発調整委員会の構想
ロンタイン駅は、地域の交通状況を変えるだけでなく、東南アジア全体の開発空間の再構築にも貢献しています。統合インフラネットワークの中心に位置するロンタイン駅は、経済、サービス、都市部が初めて融合し、かつてないほど高度な地域連携を実現する新たな成長軸を形成しています。
しかし、これを実現するためには、分散型調整から統合型調整へ、分散型投資から後方志向および波及効果型オプションへといった地域再編における革新が必要です。
行政単位の統合と統合計画に向けた再編は、ロンタンを中心とする巨大都市の形成の基盤を整えつつあります。そのため、多くの専門家は、政府傘下にロンタン空港地区開発調整委員会を設立し、資金配分、重複計画の排除、空港周辺50km圏内の交通、都市開発、物流プロジェクトの同期化を促進する権限を与える必要があると提言しています。ロンタン周辺の開発は、都市計画、人口分布、公共交通システム、そして社会インフラに連鎖反応をもたらすでしょう。
完成すれば、この空港は4本の滑走路と4つのターミナルを備え、年間1億人の乗客と500万トンの貨物を処理できるようになり、成長のてこ入れとなり、ベトナムが地域の航空輸送拠点となることに貢献するだろう。
2025年3月の視察で、 ファム・ミン・チン首相は「ロンタインプロジェクトは交通インフラプロジェクトであるだけでなく、持続可能な開発、統合能力、そして国際経済と航空の地図で上昇するという強い願望に対するベトナムのビジョンの象徴でもある」と強調した。
国家交通戦略の実現に貢献するため、ロンタン空港周辺では、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省、ロンアン省なども空港、自由貿易地域、物流センター、ハイテク産業チェーンの都市計画の実施を加速させている。
近隣地域はロンタン区と一体的に計画を進め、徐々に近代的な統合都市圏を形成しています。これは、空港を単なる目的地ではなく、付加価値を生み出す拠点とする、世界的な潮流に近づくビジョンを示しています。ロンタン区は地域開発の原動力として確立され、ビエンホア・ブンタウ、環状3号線、環状4号線、トゥーティエム・ロンタン鉄道などの接続高速道路沿いの衛星都市や産業、サービス、ハイテク経済回廊の活性化に役割を果たし、新たな地域計画を形成しています。
ベトナムが地域経済構想を推進し、イノベーションに基づく成長モデルへの移行を進める中で、ロンタン省は原動力とてこ入れの役割を果たしています。ロンタン省、カイメップハー省、カンザー省は東南アジアの三角地帯となり、地域間、産業間、そして連携したサプライチェーンの推進力となります。多くの高速道路、鉄道、港湾が交差するロンタン省は、ベトナム国内に閉じたサプライチェーンを構築できる地域物流センターとなり、海外の中継拠点への依存を軽減します。
こうした変化に直面し、アマタ、VSIP、ソナデジ、ベカメックスといった大企業も、衛星工業団地、エコロジカルシティ、航空物流センターの拡張計画において、この機会を捉えています。また、高度人材のシフト、研修センターや地域病院の設立、そして外国直接投資（FDI）の増加も顕著に見られます。
制度改革の有効性の実証
ロンタン空港プロジェクトは、大規模インフラ開発の管理における制度改革と多部門・多階層の調整の有効性を証明するものでもあります。20以上の省庁、セクター、地方自治体が関与するこのプロジェクトは、多くの具体的なメカニズムを導入し、審査プロセスを短縮し、地方分権化を推進し、敷地の整地、住民移転、そしてフェンス外の技術インフラへの投資準備において、ドンナイ省に地域調整機能を確立しました。
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空港につながる道路が緊急に完成している。（記事写真：デュイ・クオン） |
ロンタイン空港の建設現場は、党、国家、政府の指導者が繰り返し視察し、激励と要請を行い、遅くとも2025年12月31日までに目標を基本的に達成しなければならないと決意を固めてきた場所です。進捗が保証されない場合は、人員を交代します。同時に、空港が完成すれば、接続交通プロジェクトも完了させる必要があります。
空港の建設と接続インフラへの投資
交通専門家によると、空港建設に加え、接続インフラへの投資も極めて重要だ。これは空港の利便性向上だけでなく、周辺の都市、産業、物流チェーンの発展のための条件整備にもつながる。空港から半径30～50km圏内には、数十の工業団地、港湾、衛星都市が形成されつつあり、高速性だけでなく、スマートで統合された交通システムが求められている。
高速道路と空港の開通により、交差点の混雑が激化すると予想されるため、ドンナイ省人民委員会は、PPP方式で12兆8000億ドン超の投資資金を投じて、国道51号線沿いに全長5.5kmの高架道路を建設することを提案しました。同時に、建設省に対し、国道1A号線、省道25B号線および25C号線の拡張を加速し、地下鉄1号線をロンタン空港まで延伸することを検討するよう提案しました。
政府はまた、決定第692/QD-TTg号において、各省庁および各セクターに具体的な任務を割り当てています。これに基づき、ドンナイ省は航空産業団地、燃料パイプラインシステム、航空会社運航センターといったプロジェクトの実施の中心となります。建設省は整備エリアと貨物ターミナルへの投資家選定を担当し、ACV社は技術インフラ、旅客ターミナル、倉庫1～4の建設に注力しています。
作業量は膨大で困難ですが、強力なリーダーシップ、特別な仕組み、そして特別な決意があれば、必ず成功します。現在、2025年4月、合弁請負業者は、厳格な欧州技術基準に従って256箇所の接合部から組み立てられた、総重量5,300トンを超える中央駅舎屋根の鉄骨構造システムの吊り上げを完了しました。湾曲したドームは面積約20,000平方メートル、スパン最大41メートルに及び、高精度かつ同期した構造吊り上げ技術が求められます。プロジェクト全体の中でも複雑かつ決定的な項目の一つが完了し、「甘い果実」を収穫する日が間近であることを、私たちはさらに喜びと自信で感じています。
国家間の競争がもはや個々のインフラや人材に限定されず、制度、空間、技術、そして人材の総合となる時代において、ロンタイン空港はこれらの要素の融合の象徴となっています。このプロジェクトは、中心部と衛星都市、中核地域と国境地域、中央レベルと地方レベルの間に共鳴効果を生み出し、強い波及力を持っています。
ロンタインから見ると、東南アジア地域の発展は、物理的な空間だけでなく、組織モデル、ガバナンス、投資誘致戦略の面でも、根本的な変革期を迎えています。制度の同期、インフラ計画、そして質の高い人材は、切っても切れない3つの柱であり、ロンタイン空港はその接続の旅の出発点です。
ロンタン開発の成功事例は、ベトナムが航空インフラ、港湾、高速鉄道、経済特区といった次世代の大規模プロジェクトを大胆に推進するための基盤となるでしょう。これらは、ベトナムが開発の規模と質をさらに向上させ、2045年までに高所得国となるという目標を達成するための基盤となるでしょう。
2026年初頭から稼働予定
ロンタン国際空港は5,000ヘクタールの敷地に建設され、年間旅客数1億人、年間貨物量500万トンの能力を備えています。第1期は年間旅客数2,500万人、年間貨物量120万トンの能力を備え、2025年末までにほぼ完成する予定です。
第2フェーズでは、オープン構成の滑走路とターミナルを増設し、年間5,000万人の旅客輸送能力を実現します。第3フェーズでは、残りの工事を完了し、年間1億人の旅客輸送能力を実現します。
調整されたスケジュールによれば、ロンタイン空港フェーズ1は2026年末までに完成し、運用開始される予定である。しかし、首相はスケジュールの短縮を要請し、基本的には2025年末までにプロジェクトを完了し、6か月早い2026年前半に運用開始する予定である。
（つづく）
出典: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html
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