ベトナムの新たな能力の象徴、ロンタン空港 - パート2：将来の大規模プロジェクト実施に向けた成功の教訓

単なる交通インフラプロジェクト以上のもの

国家交通戦略における画期的なアイデアは、南部に大規模で近代的な国際空港を建設し、地域の交通ハブとなることを目指したもので、1995年に国家交通計画に正式に盛り込まれました。これが、ベトナムのインフラ史上、最大規模、投資額、名声を誇るスーパープロジェクトである、今日のロンタイン空港の最初のマイルストーンとなりました。

タンソンニャット空港が過負荷になり拡張が困難になり始めたとき、南部の主要経済地域の中心に位置し、平坦な地形と広大な土地を持つロンタイン空港が選定対象として検討されました。 2005年に政府は予備的実行可能性報告書の完成を指示した。 2015年に第13代国会で投資政策が承認された。 2020年11月、首相は総資本約110兆億ドンのプロジェクトの第1フェーズを正式に承認しました。

ロンタン建設現場の労働者たち。

ロンタン空港開発調整委員会の構想

ロンタイン駅は地域の交通状況を変えるだけでなく、南東部地域全体の開発空間の再構築にも貢献します。ロンタイン省は、統合インフラネットワークの中心的な位置から、経済、サービス、都市部が初めて地域の最高レベルの連携で融合する新たな成長軸を形成しています。

しかし、これを実現するためには、分散型調整から統合型調整へ、分散型投資から後方志向および波及効果型オプションへといった地域再編における革新が必要です。

行政単位の統合と統合計画に向けた再編は、ロンタインを中心にした巨大都市の形成の基盤を整えつつある。そのため、多くの専門家は、空港の周囲50キロ圏内で資金を配分し、重複した計画を排除し、交通、都市、物流のプロジェクトを同期させる権限を持つ、政府の下にロンタイン空港地区開発調整委員会を設立する必要があると提言している。ロンタン周辺の空間開発は、都市計画、人口分布、公共交通システム、社会基盤に連鎖的な影響を及ぼすでしょう。

完成すれば、この空港は4本の滑走路と4つのターミナルを備え、年間1億人の乗客と500万トンの貨物を処理できるようになり、成長のてこ入れとなり、ベトナムが地域の航空輸送拠点となることに貢献するだろう。

2025年3月の視察で、ファム・ミン・チン首相は「ロンタインプロジェクトは交通インフラプロジェクトであるだけでなく、持続可能な開発、統合能力、そして国際経済と航空の地図で上昇するという強い願望に対するベトナムのビジョンの象徴でもある」と強調した。

国家交通戦略の実現に貢献するため、ロンタン空港周辺では、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省、ロンアン省なども空港、自由貿易地域、物流センター、ハイテク産業チェーンの都市計画の実施を加速させている。

近隣の地域はロンタイン区と統合的な計画を進め、徐々に近代的な統合都市地域を形成しています。空港が単なる目的地ではなく、価値創造の中心となるという世界的なトレンドに近づくビジョンを示しています。ロンタイン省は地域開発の原動力として確立され、ビエンホア・ブンタウ、環状3号線、環状4号線、トゥーティエム・ロンタイン鉄道などの接続高速道路沿いの衛星都市や産業、サービス、ハイテク経済回廊の連鎖を活性化する役割を果たし、新たな地域計画を形成しています。

ベトナムが地域経済の考え方を推進し、イノベーションに基づく成長モデルに移行するという文脈において、ロンタインはその原動力とてことしての役割を果たしています。ロンタイン、カイメップハー、カンザーは東南アジアの三角形となり、地域間、産業間のサプライチェーンに勢いを生み出します。多くの高速道路、鉄道、港が交差するロンタイン市は、ベトナム国内に閉じたサプライチェーンを構築できる地域物流センターとなり、外国の中継地点への依存を減らします。

この変化に直面して、アマタ、VSIP、ソナデジ、ベカメックスなどの一連の大企業も、衛星工業団地、エコ都市エリア、航空物流センターの拡張を計画することで、この機会を捉えています。高度なスキルを持つ人材の移行、トレーニングセンターや地域病院の形成、FDI資本の増加も明確に見られます。

制度改革の有効性の実証

ロンタイン空港プロジェクトは、大規模なインフラ開発の管理における制度改革と多部門・多階層の調整の有効性の証明でもある。このプロジェクトでは、20 を超える関連省庁、支部、地方自治体と協力して、多くの具体的なメカニズムを適用しました。評価プロセスを合理化する。地方分権化の強化敷地の整地、移住、フェンス外の技術インフラへの投資準備において、ドンナイ省の地域調整役を確立する。

空港への連絡道路の整備が急務となっている。 （記事中の写真：ドゥイ・クオン）

ロンタイン空港建設現場は、党、国家、政府の指導者らが繰り返し視察、激励、促し、遅くとも2025年12月31日までにプロジェクトを基本的に完成させるという目標を断固として設定しているところである。進捗が保証されない場合は、その人は交代されます。同時に、空港が完成すれば、それに接続する交通プロジェクトも完了しなければなりません。

空港の建設と接続インフラへの投資

交通専門家によると、空港建設に加えて、空港の利便性と近隣の都市、産業、物流チェーンの発展のための条件を整えるためにも、接続インフラへの投資も極めて重要である。空港から半径30～50km圏内には、数十の工業団地、港、衛星都市が形成されつつあり、高速であるだけでなく、スマートで統合された交通システムが求められています。

高速道路と空港の開通により交差点の混雑が激化することが予想されるため、ドンナイ省人民委員会は、官民パートナーシップ（PPP）の形で12兆8000億ドンを超える投資資金を投じて国道51号線沿いに全長5.5キロメートルの高架道路を建設することを提案した。同時に、地元は建設省に対し、国道1A号線、省道25B号線と25C号線の拡張を加速し、地下鉄1号線をロンタイン空港まで延伸することを検討するよう提案した。

政府はまた、決定第692/QD-TTg号において各省庁および部門に具体的な任務を割り当てた。したがって、ドンナイ省は航空産業団地、燃料パイプラインシステム、航空会社の運航センターなどのプロジェクトを実施する中心地となっています。建設省は保守エリアと貨物ターミナルへの投資家選定を担当し、ACVコーポレーションは技術インフラ、旅客ターミナル、倉庫1～4の建設に重点を置いています。

仕事量が膨大で困難。しかし、強力なリーダーシップ、特別なメカニズム、そして特別な決意があれば、確実に成功するでしょう。現在、2025年4月、合弁請負業者は、厳格な欧州技術基準に従って256の接続ポイントから組み立てられた総重量5,300トンを超える中央駅屋上鉄骨構造システムの吊り上げを完了しました。湾曲したドームは、約 20,000 平方メートルの面積をカバーし、スパンは最大 41 メートルに及ぶため、高い精度と同期した構造リフティング技術が求められます。プロジェクト全体の中で最も複雑かつ決定的な項目の 1 つが完了し、「甘い果実」を収穫する日が間近に迫っていることに、私たちはさらに興奮し、自信を深めています。

国家間の競争がもはや個々のインフラや人材に限定されず、制度、空間、技術、そして人々の総合的なものとなっている時代において、ロンタイン空港は、上記の要素が融合した象徴となりました。これは、中心部と衛星地域、中核地域と国境地域、中央レベルと地方レベルの間に共鳴効果を生み出す、強力な伝播力を持つプロジェクトです。

ロンタンから、南東部地域の開発物語は、物理的な空間だけでなく、組織モデル、ガバナンス、投資誘致戦略の面でも根本的な変革の時期に入りつつあります。制度的同期、インフラ計画、質の高い人材は切り離せない3つの柱であり、ロンタイン空港はその接続の旅の出発点です。

ロンタインプロジェクトの成功から得られた教訓は、ベトナムが航空インフラ、港湾、高速鉄道、経済特区における次の大規模プロジェクトを大胆に実行するための基礎となるだろう。これらは、ベトナムが開発の規模と質をますます高め、2045年までに高所得国になるという目標を達成するための基盤です。

2026年初頭から稼働予定

ロンタイン国際空港は5,000ヘクタールの規模で建設され、年間1億人の乗客と年間500万トンの貨物の処理能力を備えています。第1期は年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの規模で、2025年末までにほぼ完成する予定。

第 2 フェーズでは、空港はオープン構成の滑走路とターミナルを追加建設し、年間 5,000 万人の乗客の処理能力を実現します。フェーズ 3 では残りの項目を完了し、空港の年間乗客数 1 億人に達することができます。

調整されたスケジュールによれば、ロンタイン空港フェーズ1は2026年末までに完成し、運用開始される予定である。しかし、首相はスケジュールの短縮を要請し、基本的には2025年末までにプロジェクトを完了し、6か月早い2026年前半に運用開始する予定である。

（つづく）

デュイ・クオン

出典: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html