請負業者が東部南北高速道路に道路トンネルを建設している。（写真：PV/Vietnam+）
建設省は、 2021年から2025年にかけて構成プロジェクトから均衡のとれた資金を使用して東部南北高速道路の道路トンネルを完成させるための投資に関する文書をプロジェクト管理委員会2、6、7に送付した。
トンネル完成に投資するためにプロジェクトからの余剰資本を要求する
経済建設投資管理局の報告によると、東部の南北高速道路には、総延長21kmを超える道路トンネルが17本ある。このうち、8本（全長約9km）が完成しており、4車線から6車線規模のトンネルが2本稼働している。
他の9本のトンネル（全長約13km）のうち、2本のトンネルは掘削済みですが、2車線トンネル1本のみの開削工事が完了しています。残りのトンネルは鉄筋コンクリート製のトンネルシェルと、救助・脱出トンネルとして使用される路面が整備されていますが、路面排水システム、電気機械システム、トンネルアクセス道路への投資は行われていません。
建設省は、9本の新規トンネル（1本のトンネルに投資）のうち、ソンチュウトンネル、タンヴートンネル、クーモントンネル、ヌイブントンネルの4本のトンネルについて、完成に向けた投資方針を承認しました。残りの5本のトンネルについては、まだ完成に向けた投資方針が策定されていません。これらのトンネルには、全長778mのデオブットトンネル（ブンアン・ブン間）、全長698mのトンネル1号、全長575mのトンネル2号、全長3,200mのトンネル3号（ クアンガイ・ホアイニョン間）、全長1,020mのトゥイアントンネル（チタン・ヴァンフォン間）が含まれます。
2021～2025年の期間における南北高速道路東部コンポーネントプロジェクトは、基本的に2025年に完了し、運用開始される予定です。1つのトンネルを完成させ、2車線を運用すると、交通量が増える休日や旧正月だけでなく、トンネル内で事故が発生した場合にも交通渋滞が発生するリスクがあります。
「投資家は、交通容量を増やし、開発と使用中の路線の交通安全を強化し、プロジェクトの投資効率を改善するために、2つのトンネルを完成させ、ルートとトンネルの間で独立して同期して開発できるように投資を提案する必要がある」と経済建設投資管理部のリーダーは述べた。
一方、2021～2025年の期間における南北東部高速道路プロジェクトは、12の構成プロジェクトに分かれており、総延長は729キロメートル、32の省と市を通過し、総投資額は146兆9900億ドンとなる。
現在、承認された設計に基づき12の構成プロジェクトを完了するために必要な総予算は約141兆3,479億ドン（交通管制システム、ノンストップ料金徴収、車両重量規制、契約ボーナス、および実施プロセス中に発生・追加される可能性のある項目への投資費用を含む）と見積もられています。したがって、12の構成プロジェクトの残予算は約5兆6,376億3,000万ドンとなります。
「ルート上の5つのトンネルプロジェクトへの投資が完了した場合、総投資額は承認された総投資額や予備総投資額（約146兆9900億ドン）を超えることはなく、2021～2025年の期間に南北高速道路プロジェクトの投資政策を調整する必要につながる要因は生じないだろう」と経済建設投資管理局長は断言した。
完成させるのに十分なバランス
プロジェクト管理委員会第6号報告書によると、ブンアンブン高速道路のデオブットトンネル完成までの投資額は約2,650億ドンです。交通管制システム、ノンストップ料金徴収、車両重量規制への投資後、残りのプロジェクト費用は約9,550億ドンで、トンネルプロジェクトを直ちに完成させるのに十分な額です。
クアンガイ・ホアイニョン区間については、3つのトンネル完成までの投資費用は約1兆4,300億ドン（トンネル1は約1,590億ドン、トンネル2は2,190億ドン以上、トンネル3は約8,190億ドン、トンネルの交通管制システムは約2,340億ドン）となっている。
プロジェクトの残予算（交通管制システム、ノンストップ料金徴収、車両重量管理への投資後）は約3,160億ドンであり、3つのトンネル全てを完成させるには不十分です。これを踏まえ、プロジェクト管理委員会2は、建設省に対し、プロジェクトの予算を用いてトンネル1を完成させる投資方針を承認し、トンネル2と3の完成に向けた残りの予算（約1兆1,000億ドン）の補充を検討するよう提案しました。
チタン・ヴァンフォン高速道路では、トゥイアントンネル完成までの投資額は約2,250億ドンです。一方、プロジェクトの残予算は底をつき、依然として約2,810億ドンの項目が残っています。そのため、プロジェクト管理委員会7は建設省に対し、プロジェクト全体を完成させるために残予算の補充を検討し、トゥイアントンネル完成への投資を行うことを提案しました。
「したがって、上記5つの道路トンネルを完成させるための総投資額は約1兆9,220億ドンとなる。そのうち、2つの構成プロジェクト（クアンガイ-ホアイニョン間とクイニョン-チータン間）には約1兆6,210億ドンの資金が不足しており、実施のためには残りの構成プロジェクトとの均衡を図る必要がある」と経済建設投資管理局は分析した。
デオカトンネルを通過する車両。（写真：PV/Vietnam+）
予算審査に基づき、建設投資経済管理局は、プロジェクト調整手続きの負担を最小限に抑えるため、建設省に対し、約1兆5,220億ドンの黒字を有するブン・ヴァンニン区間プロジェクト（プロジェクト管理委員会6が出資）を、1兆1,150億ドン超のクアンガイ・ホアイニョン区間プロジェクト、および870億ドン超のチタン・ヴァンフォン区間プロジェクトと均衡・調整することを勧告した。ヴァンフォン・ニャチャン区間プロジェクトは約4,190億ドンの黒字を有しており、チタン・ヴァンフォン区間プロジェクトと完全に均衡・調整する。
建設省企画財政局の報告書によると、2025年の資本計画では約1兆8,680億ドンの黒字が見込まれており、トンネルプロジェクトを完成させるための投資のバランスを取るのに十分である。
建設部は、上記道路トンネルを完成させる投資方針に同意し、プロジェクト管理委員会に、経済建設投資管理部の勧告に従って、2025年6月に構成プロジェクトの調整を省に提出して承認を得る準備を緊急に組織し、2025年8月に設計と見積の審査と承認を完了し、規定に従って建設を実施する手順を完了し、トンネルプロジェクトをすぐに運用し、投資効率を促進するよう指示しました。
出典: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172751/se-dau-tu-hoan-chinh-hang-loat-ham-duong-bo-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam
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