合併後、ホーチミン市は飛躍的な成長を遂げ、巨大観光都市となる絶好の機会を得た。しかし、専門家によると、地域内の観光都市間の競争が激化する中で、ホーチミン市は競争優位性を維持するために早急に対処する必要のある重要な課題に直面している。
各地域の強みを活かす。
ホーチミン市観光開発研究所の副所長であるズオン・ドゥック・ミン博士は、旧モデルではホーチミン市が南東部地域の観光開発拠点としてほぼ唯一の役割を担っていたことを強調した。ビンズオン省やバリア・ブンタウ省などの地方自治体は、これまで主に支援的な役割を担っていた。しかし、合併後は、多極的で相互に連携し、協調的な方向で地域構造を再構築する必要があり、各地方自治体の立場と役割は、それぞれの強みを最大限に活かすように「シフト」されることになる。
「ホーチミン市はもはや中心的な役割を独占するのではなく、国際会議の開催、インフラ整備、観光データ分析、地域統治といった高度な機能に注力していくでしょう。ビンズオン地域は、産業観光、イノベーション、MICE（会議、報奨旅行、コンベンション、展示会）観光市場への対応、そして活気ある若い観光客の誘致を目的とした開発拠点となるでしょう。これまで週末の小旅行先としてしか知られていなかったバリア・ブンタウ省の各地域は、島嶼観光、沿岸観光、健康・ウェルネス観光、エコツーリズム、環境教育などを発展させていく必要があります」と、ズオン・ドゥック・ミン博士は述べました。
数多くの飛躍的な発展の機会があるにもかかわらず、ホーチミン市の観光セクターは依然として重要な課題に直面しており、競争優位性を維持するためには、これらの課題に迅速に対処する必要がある。
旅行業界もこの地域ブランディング戦略に賛同している。そのため、ホーチミン市は「都市・ビーチ・工芸村」として位置づけられるべきであり、近代的な都市、海辺のリゾート地（ブンタウ）、そして地元の工芸村（ビンズオン）を結びつける中心地となる必要がある。同時に、このブランドを国際的なプロモーションキャンペーンや大規模な文化・スポーツイベントと連携させ、現在の季節的な観光シーズンではなく、年間を通して「観光のピークシーズン」を創出すべきである。
「環境に配慮したツアー、伝統工芸村で職人と生活を共にする体験型ツアー、そして地域間MICE（会議、報奨旅行、コンベンション、展示会）商品チェーンの開発を支援します。専門ツアーの新商品テストやマーケティングを支援するための資金を割り当てることも可能です。チケットシステム、観光マップ、交通機関、顧客からのフィードバック、宿泊施設のデータを単一のプラットフォームに統合した、統一されたデジタル観光情報ポータルを構築すべきです」と、サイゴンツーリスト旅行サービス会社のドアン・ティ・タイン・トラ副社長は提案しました。
企業は、ホーチミン市政府がインフラ整備、ビザ政策、夜間経済、新製品開発、デジタル変革に関して、実質的な支援策を間もなく打ち出すことを期待している。これにより、ホーチミン市は飛躍的な発展を遂げ、外国人観光客数、滞在期間、消費額の面で東南アジア有数の観光地となることが期待される。
ヴィエトラベル・ツーリズム社の副社長であるフイン・ファン・フオン・ホアン氏は、今後最も主流となるトレンドは、デジタル技術に支えられた、環境に優しく持続可能な要素に焦点を当てた体験型観光であると考えています。海外からの観光客は、ただ訪れるだけでなく、地元の人々のように生活することを望んでおり、環境に優しく、清潔で、安全で、社会的に責任のある旅行先を優先しています。
このトレンドを活かすためには、ホーチミン市は、アプリ、スマートマップ、多言語ガイドなどを活用した観光分野のデジタル変革を加速させるとともに、都心部と郊外の両方で環境に配慮した地域密着型の観光商品を開発する必要があります。企業には、サービスの環境配慮、プラスチック廃棄物の削減、二酸化炭素排出量の最小化を奨励すべきです。これにより、ホーチミン市は観光客のニーズに応えつつ、地域における活気に満ちた持続可能な近代的な観光地としてのイメージを確固たるものにすることができるでしょう。
体験に基づいた論理で目的地同士を結びつける。
しかし、目的地間の交通インフラの相互接続性と最適化が不足しているため、ボトルネックが生じています。目的地間の接続は旅行体験と論理的に整合しておらず、例えば、ホーチミン市の中心部に到着した旅行者は、ビンズオン省やバリア・ブンタウ省といった地域へスムーズに移動するための便利な交通手段がありません。
さらに、観光団体や車両向けの交通インフラや駐車場が不十分で、市内中心部へのアクセスが困難であり、大人数向けの駐車スペースも不足している。観光名所、ショッピングエリア、ホテル間の接続も依然として断片的である。夜間経済はまだ明確に定義されておらず、企業が安心して投資できるような具体的な時間帯、エリア、基準が欠如している。その結果、夜間の商品は多様性に乏しく、象徴的な価値も低い。
「メガシティに、国際的なショー、フェスティバル、見本市を開催できるような、クリエイティブな空間を備えた大規模な展示・会議センターがない場合、MICEイベントや現代文化の中心地が不足することは大きな問題です」と、ペンギン・トラベル・サービス社のトラン・クアン・ズイ社長は述べています。
特にここ数日、2026年に開港予定のロンタイン空港からタンソンニャット空港へ全ての国際線を移転するという提案に関する情報が、一般市民の注目を集めただけでなく、観光客や観光業界関係者の間で懸念を引き起こしている。
ベンタイン観光会社の個人旅行センター所長であるティ・クオック・ズイ氏によると、ホーチミン市とロンタイン空港を結ぶ地下鉄（または高速鉄道）システムの投資と建設計画がまだないことを懸念しているという。「タンソンニャット空港から市内中心部へ移動する際も、効率的な公共交通機関が不足しており、主にタクシーに頼らざるを得ないが、タクシーは渋滞しやすい。ターミナル間、そして空港から市内中心部を結ぶ専用交通システムの構築が急務だ。実際、ホーチミン市からロンタイン空港までの距離はわずか40～50km程度で、それほど遠くはない。これは、ホーチミン市がロンタイン空港との交通計画を議論する際に解決すべき喫緊の課題だ」とティ・クオック・ズイ氏は述べた。
ドアン・ティ・タイン・トラ氏によると、移行期間中にタンソンニャット空港とロンタイン空港を結ぶ具体的なロードマップがないため、旅行会社が効果的なツアー商品を開発することが困難になっている。拡張後、ホーチミン市は現在6,772 km²を超える面積と1,400万人を超える人口を擁しているが、市内、郊外、地域間の交通インフラは依然として過負荷状態の道路に依存している。ホーチミン市を訪れる観光客は、路面電車、高速鉄道、観光船などの「環境に優しく、速く、ユニークな」交通体験を欠いている。
「物流コストの高さと交通の不便さが、都市、沿岸、自然、文化体験を組み合わせた5～7日間の省間ツアーの効果を低下させています。そのため、メガシティ内の目的地間を観光客が便利に移動できるよう、河川や高速船による接続を優先すべきです。また、観光バスシステム、バス停、ツアーグループ用の休憩所、空港と観光地を結ぶ観光バス専用レーンの改善も必要です」と、タイン・トラ氏は提案しました。
主要な製品グループを特定する
ベトリュクスツアー旅行会社のマーケティング・コミュニケーション担当ディレクター、トラン・ティ・バオ・トゥ氏によると、ホーチミン市は、サイゴン川のナイトエコノミー（クルーズ船での食事、芸術公演、川沿いのバーやクラブツアー）、リゾート観光（会議、チームビルディング、ゴルフと組み合わせたMICE）、島やビーチ観光など、国内外の市場に対応する主要な商品グループを特定すべきだという。これらは、特にアジア市場からの企業グループにとって大きなトレンドである。「これらの商品の共通点は、都市の観光に目新しさを生み出し、それによって観光客がより長く滞在し、より多くのお金を使い、旅行後に語れる物語を持つことを促し、都市を宣伝する効果的な方法にもなるということです」と彼女は述べた。
同時に、ホーチミン市は、交通機関、観光名所、ナイトライフショーを統合した「シティパス24/48/72時間」（観光カード）を早急に作成し、観光客の利便性を高め、体験を向上させ、市の多様な文化を探求し、より多くのお金を使うように促す必要がある。
（つづく）
(*) 9月23日付の『国老東新聞』を参照。
出典: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm
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