国際舞台におけるベトナム航空のアップグレード
総投資額336,630億ベトナムドン（約160億米ドル）のロンタイン国際空港建設プロジェクトは、3つの実施フェーズに分かれています。完成すると、年間1億人の乗客と年間500万トンの貨物を処理できるベトナムと国際空港のトランジット港となる。
首相と代表団はプロジェクト開始のボタンを押した。
現在、同プロジェクトはフェーズ1を実施しており、総投資額は約110兆VNDで、建設項目は滑走路1本、年間2,500万人の旅客処理能力を持つ1つの旅客ターミナルと同期補助設備。年間120万トンの商品。
ベトナム空港公社（ACV）によると、8月31日午後に開始された総額42兆ドン超の2つの入札パッケージは、いずれもコンポーネントプロジェクト3の一部であり、プロジェクトの重要項目となっている。パッケージ5.10の旅客ターミナルプロジェクトは35兆VND以上の価値があり、請負業者は39か月の工期を提案した。 ACV は、この入札パッケージが現時点で最も価値が高く、最も技術的に複雑な性質を持つと評価しました。旅客ターミナルは、蓮のイメージを主なアイデアとして採用し、設計プロセス全体に使用されており、屋根、ターミナルのメインビューからの遠近法、チェックインエリアの内部、中央エリアと3つの翼を含む集中的な形で配置されています...
タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3の展望
パッケージ4.6は、7兆3,080億ドン超の価値があり、工期は700日で、フェーズ1のプロジェクトの中で2番目に大きなパッケージです。このパッケージには、長さ4,000メートル、幅45メートルの空港滑走路項目が含まれています。 2本の平行誘導路、6本の高速誘導路、接続誘導路のシステム、面積約69.3ヘクタール。約12.4ヘクタールの敷地に、航空機駐車場4箇所（貨物ターミナル前航空機駐車場、宅配ターミナル前航空機駐車場、航空機整備駐車場、隔離駐車場）と地上業務車両駐車場を併設しています。
起工式で演説したファム・ミン・チン首相は、ロンタイン空港フェーズ1と旅客ターミナルT3プロジェクト（タンソンニャット空港）という2つの重要なプロジェクトの起工式に出席し、立ち会えたことを非常に嬉しく思うと述べた。首相は、インフラ、特に交通インフラの開発は党と国家が長年にわたり遂行してきた3つの戦略的躍進の1つであると断言した。実践により、一般的な交通、特に空港や港湾は、明らかな経済、社会、安全保障、防衛効果をもたらすことが証明されています。交通が発達すると、新たな開発空間が生まれます。多くの都市、工業、サービス、観光エリアが形成され、土地資金が有効に活用されています。
ファム・ミン・チン首相、ロンタイン国際空港建設作業員を激励
「近年、我が国の航空インフラは、国家や社会主義からの多大な投資資源によって改修、拡張、新設されてきたが、国と世界の成長と発展に追いついていない。多くの空港、特にタンソンニャット空港は、空と地上の両方で過密状態になっている」と首相は評価し、ロンタイン空港が国際航空地図上でベトナムを魅力的な目的地にすると期待した。 「ロンタイン空港のような大規模空港は、航空産業の発展を促進するだけでなく、国全体の発展にも利益をもたらす」と首相は断言した。
首相はまた、これら2つのプロジェクトの開始は単なる第一歩に過ぎず、今後の課題は依然として非常に大きいと指摘した。そのため、プロジェクトを完成し、安全と品質を確保し、スケジュールを守るために、首相は中央省庁、各支部、ホーチミン市人民委員会、ドンナイ省人民委員会に、国家管理機能を十分に発揮し、検査と監督を強化し、プロジェクト実施プロセスにおける困難を迅速に支援して取り除き、プロジェクトの進捗を促進するよう要請した。
「まとめると、しっかりと実行しなければならない6つの事項があります。それは、スケジュールの超過に努めること、プロジェクトの質を向上させること、技術的な安全性、美観、環境衛生を確保すること、増資を絶対に認めないこと、入札パッケージを分割してプロジェクトを断片化し、管理を困難にし、効率を低下させないこと、プロジェクト実施のあらゆる段階において、腐敗、悪意、集団利益と断固として闘うこと、国民の正当な権利と利益を確保すること、そして国民と国家の利益を調和させることです」と首相は強調した。
「タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3建設」プロジェクトには、旅客ターミナル、非航空サービスと組み合わせた高層駐車場、ターミナル前の高架システムの3つの主要項目が含まれており、総投資額は10兆9,900億ドンです。
旅客ターミナルの建設工事は昨日8月31日に始まり、完成までには20カ月かかると予想されている。地下1階、地上4階建てで、延床面積は11万2500平方メートル。
伝統的なアオザイからインスピレーションを得た駅の建築は、発展を目指すダイナミックな都市の活力のように、柔らかく若々しいデザインになっています。駅は既存の駅と同様の直線的な形状で、出発階と到着階が 2 つに分かれて設計されています。
南東部全域の躍進の原動力
ベトナム空港公社（ACV）の取締役会長ライ・スアン・タン氏は、年間旅客数1億人、貨物量500万トンのロンタイン国際空港建設投資プロジェクトと、年間旅客数5000万人の港湾計画完了タンソンニャット国際空港拡張プロジェクトは、2つの重要な国家プロジェクトであり、特別レベルの工事であると語った。これら2つのプロジェクトは、特に航空産業の発展、南部の主要経済地域およびベトナム全体の社会経済発展にとって大きな意義を持っています。特に、完成後の旅客ターミナルT3は年間2,000万人の旅客処理能力を有し、ピーク時には7,000人の旅客に対応し、コードCおよびコードEの全機種の航空機が運航し、タンソンニャット空港の混雑解消に貢献します。ロンタイン空港の建設には最先端の技術と最新の設備が導入され、世界の同規模の大規模空港に匹敵する規模となります。 2つの空港は強力で近代的な港湾クラスターを形成し、将来的には地域の主要な航空センターの1つとなり、国際統合の道におけるベトナム航空産業の競争力を促進し、第13回全国党大会の決議に基づく輸送インフラの戦略的躍進の成功に貢献することになる。
ロンタン空港旅客ターミナルの展望
「投資家として、首相、国会議長、そして各レベルの指導者の方々から、建設現場の従業員の労働環境と生活環境の改善について直接ご指摘、ご尽力いただき、改めてご指摘をいただいたことに、大変感激するとともに、大変嬉しく思っております。運輸省と企業における国家資本管理委員会の指導者の方々には、定期的に直接お会いいただき、建設現場で直接会合を開いていただいています。大規模プロジェクト、複雑な技術的特徴、そして長期にわたる設計・施工期間を同時に実現する2つの大規模建設現場が、徐々に形成されつつあります。ACVは、あらゆるリソースを投入し、プロジェクト管理能力の向上、指導、綿密な管理、そして請負業者との緊密な連携を徹底し、国際民間航空機関（ICAO）の基準に沿って、プロジェクトをスケジュール通りに、そして最高の品質で完成させることに尽力いたします」と、ライ・スアン・タン氏は断言しました。
経済学者のフイン・タン・ディエン氏は次のように評価している。「空港はホーチミン市のような発展途上の都市だけでなく、国全体にとっても極めて重要なインフラです。」しかし、ホーチミン市唯一の空港であるタンソンニャット空港はますます混雑し、人の移動や物資の流通に多くの支障をきたし、観光客誘致における市のイメージにも悪影響を及ぼしている。ホーチミン市は戦略的な立地条件から、市の開発ニーズを満たすだけでなく、南東部地域や西部諸省にもサービスを提供するために、より大きな空港を必要としています。完成後にタンソンニャット空港を拡張することを目的としたターミナルT3は、市にとって非常に優れた投資基盤を作り上げ、国際貿易にとって好ましい条件を作り出すでしょう。さらに、タンソンニャット空港は、ホーチミン市を訪れる多くの観光客や地元住民が選ぶ目的地であり、歴史的建造物としてシンボルの一つでもあるため、維持管理はしつつも、国際ゲートウェイ空港の計画と品質に応じてアップグレードするための投資がさらに必要です。
しかし、フイン・タン・ディエン氏によれば、タンソンニャット単独では、たとえ拡張したとしても、ホーチミン市の発展スピードに「対応」することは絶対にできないとのことだ。ロンタン港はまもなくタンソンニャット港と「負担を分担」し、空と地上の両方の混雑を緩和する。長期的には、南東部全域の旅客受入れ能力と物資輸送能力が向上することになる。同時に、ロンタイン空港が開港すると、接続インフラも同時に構築される必要があり、これにより南部の主要経済地域のインフラが再編され、より同期的で体系的な交通インフラの促進がもたらされるだろう。タンソンニャット・ロンタン空港群は、世界経済の困難が緩和すると予想される2025～2026年に完成する予定で、ホーチミン市と南部各省が発展をリードするための重要なインフラとなる。
「現在の困難な経済状況において、これら2つの『スーパー』プロジェクトの着工は、さらに大きな意義を持つ。空港建設は、多くの支援分野、特に国内企業が積極的に参画する経済分野、例えば輸送、物資供給、建設資材、建設手順コンサルティングサービス、法務サービスなどを促進する。また、労働者の雇用創出、数百社に及ぶ下請け業者の参加誘致など、多くの分野が刺激され、促進されるだろう。同時に、これは公共投資の支出を加速させる重要な原動力となり、金融政策の拡大後の信用フローの流入先となる投資機会を創出し、国の経済回復に向けた強力な原動力となるだろう」と、フイン・タン・ディエン氏は強調した。
建設会社を刷新するチャンス
VietCap証券会社の推計によると、ロンタイン国際空港旅客ターミナル建設パッケージ5.10に参加する請負業者が、パッケージの総受注残の50％を完了した場合、最大で5,250億ドンの純利益が得られるという。ただし、ロンタイン空港フェーズ 1 の推定工期は 39 か月 (実際の着工日に応じて、2026 年後半または 2027 年半ばの完成予定日に相当) であるため、推定総利益は 3 年から 3 年半の期間にわたって認識されることになります。
さらに、ベトキャップは、ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ1では、ドンナイ省の認可された年間採掘能力の56％に相当する約1,800万トンの建設用石材が必要になると見積もっています。そのため、VNDirectはロンタイン空港プロジェクトが今後、建設・石材企業にとって大きな後押しとなるだろうと考えています。
インフラのボトルネックの解消
航空市場の観点から、ベトナム航空ビジネス協会の副会長兼事務局長であるブイ・ドアン・ネー氏は、近年、航空当局は、窮屈なインフラの「制約」もあって、常に市場の開放度を計算し、制限しなければならないとコメントした。そのため、ベトナムの航空市場における競争レベルは長年にわたって低いままとなっている。パンデミック後も、今後の成長ストーリーにとってインフラは最大の懸念事項であり続ける。多くの空港は継続的に改修・拡張されていますが、大都市のほとんどの空港は定員を超えて運営されています。この国には、9 つの国際空港と 13 の国内空港を含む 22 の民間空港があります。空港ネットワーク全体の総容量は年間9,040万人の乗客に達しますが、2018年以降は約1億500万人の乗客にサービスを提供するために活用されており、2019年までには1億1,600万人の乗客にサービスを提供する予定です。わが国の3つの主要国際空港はすべて過密状態です。一部の主要空港では誘導路や駐車場で交通渋滞が頻繁に発生し、フライトの遅延や欠航が発生し、乗客にとっては悪夢になりつつあります。
一方、パンデミックと経済危機の後、航空業界は以前と同様に毎年2桁の成長を急速に回復するだろう。現在、航空会社は市場の需要を満たすために、国際市場を含む包括的な回復のためのリソースも準備しています。ベトナムの航空市場は、この地域で最も急速に成長している市場の一つと考えられています。したがって、市場が回復したときにインフラのニーズを満たすには、混雑と過負荷を避けるために、既存の空港の改修と拡張に早急に投資し、新しい空港の建設を加速することが前提条件となります。
「タンソンニャット第3ターミナルは、国内市場のますます増加する旅客交通量に対応することを確実にします。一方、ロンタン港はベトナム最大のインフラであり、ベトナム発着の国際便のハブとなっています。タンソンニャット・ロンタン港複合施設は、短期的にはインフラのボトルネックを解消し、長期的には、航空市場が将来的に力強く発展するための持続可能な資源を確保します。整備された航空インフラは観光開発の条件を整備し、その逆もまた同様です。これにより、関連サービス提供者の雇用と収入が創出され、ある程度は社会保障も確保されるでしょう」とブイ・ドアン・ネー氏は述べた。
タンソンニャット空港とロンタン空港の間で乗客数をどのように分割すればよいでしょうか?
運輸省とホーチミン市は、タンソンニャット空港を国内空港、ロンタン空港を国際空港として利用する戦略から生まれたものと考えられる、ロンタン空港とタンソンニャット空港間の直通接続を研究している。しかし、この組織計画は経済効率をもたらさないため実現可能ではありません。国際港湾の運営には、原則として国内ターミナルと国際ターミナルが近接していることが求められます。将来、ホーチミン市は、地域および世界の航空センター、物流の「ハブ」になることを目指しています。最高の効率を達成するには、国内線と国際線の接続をできるだけ迅速かつ便利に手配する必要があります。
世界中のどの国も、乗客を国内の空港まで運び、そこから荷物を道路や鉄道で 40 km 離れた別の空港まで運び、国際便に乗せるといったことはしていません。パリ（フランス）にも 2 つの空港があります。市の北部にあるシャルル・ド・ゴール空港と、市の中心部に近い南部にあるオルリー空港 (ORY) です。短距離国際線の乗客はオルリー空港から発着できますが、長距離便はすべてシャルル・ド・ゴール空港に割り当てられています。これは世界の他の国々が採用している空港都市の管理方法です。
ロンタイン空港の経済効率を最大化し、タンソンニャット空港の負担を軽減するためには、両空港が国内線および国際線の旅客に確実にサービスを提供できるようにする必要がある。その中で、タンソンニャットは東南アジアまたはアジア付近の国際便を中型航空機でのみ運航する予定です。ロンタイン空港は大型の航空機と大きな収容力で世界中の乗り継ぎ便を取り扱うことになります。その時、両空港は依然として運航能力を確保しており、タンソンニャットへの乗客密度は大幅に減少し、交通密度も緩和されるだろう。同時に、ホーチミン市の住民が海外旅行をする際、ロンタインまでの長距離移動に時間を費やす代わりに、タンソンニャットから短距離の旅行を便利に行うことができます。
建築家 ンゴ・ヴィエト・ナム・ソン
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