国際舞台におけるベトナム航空のアップグレード
ロンタン国際空港建設プロジェクトは、総投資額336兆6,300億ベトナムドン（約160億米ドル）で、3つのフェーズに分かれて実施されます。完成すれば、年間1億人の旅客と年間500万トンの貨物を取り扱うベトナムおよび国際輸送拠点となる空港となります。
首相と代表団はプロジェクト開始のボタンを押した。
現在、同プロジェクトはフェーズ1を実施しており、総投資額は約110兆VNDで、4つのコンポーネントプロジェクトに分かれており、建設項目は滑走路1本、旅客ターミナル1棟、同期補助項目で、年間旅客数2,500万人、貨物量120万トンの処理能力がある。
ベトナム空港公社（ACV）によると、8月31日午後に着工した総額42兆ドン超の2つのパッケージは、いずれもコンポーネントプロジェクト3の一部であり、同プロジェクトの重要項目となっている。パッケージ5.10の旅客ターミナルプロジェクトは総額35兆ドンに上り、請負業者は39か月の工期を提案している。ACVは、このパッケージは非常に価値が高く、現時点で最も複雑な技術的性質を備えていると評価した。旅客ターミナルは、蓮の花のイメージを主要なアイデアとして採用し、設計プロセス全体に用いられ、屋根、ターミナルの主要ビューからのパース、チェックインエリアの内部に適用され、中央エリアと3つのウィングを含む集中的な形で配置されている。
タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3の展望
パッケージ4.6は、7兆3,080億ドン超の価値があり、工期は700日で、フェーズ1のプロジェクトの中で2番目に大きなパッケージです。このパッケージには、滑走路の長さ4,000メートル、幅45メートルの空港滑走路項目、面積約69.3ヘクタールの2つの平行誘導路、6つのクイック出口誘導路、接続誘導路のシステム、面積約12.4ヘクタールの航空機駐車場（貨物ターミナル前の航空機駐車場、宅配ターミナル前の航空機駐車場、航空機整備駐車場、隔離駐車場）4か所、および地上サービス車両用駐車場が含まれます...
起工式で演説したファム・ミン・チン首相は、ロンタイン空港フェーズ1と旅客ターミナルT3（タンソンニャット空港）という2つの重要なプロジェクトの起工式に出席し、立ち会えたことを大変嬉しく思うと述べた。首相は、インフラ整備、特に交通インフラの整備は、党と国家が長年にわたり推進してきた3つの戦略的躍進の一つであると強調した。実践は、交通全般、特に空港と港湾が経済、社会、安全保障、防衛に明確な効果をもたらすことを証明している。交通が発展するところでは、新たな開発空間が切り開かれ、多くの都市部、工業団地、サービスエリア、観光エリアが形成され、土地資産が効果的に活用されている。
ファム・ミン・チン首相、ロンタイン国際空港建設作業員を激励
「近年、我が国の航空インフラは、国家や社会主義からの多大な投資資源によって、改修、拡張、新設が行われてきましたが、国と世界の成長と発展に追いついていません。多くの空港は、特にタンソンニャット空港を筆頭に、空と地上の両方で過密状態にあります」と首相は評価し、ロンタイン空港がベトナムを国際航空路線において魅力的な目的地にすると期待を寄せました。「ロンタイン空港のような大規模空港は、航空産業の発展を促進するだけでなく、国全体の発展にも利益をもたらします」と首相は断言しました。
首相はまた、これら2つのプロジェクトの着工はほんの第一歩に過ぎず、今後の課題は依然として非常に大きいと指摘した。そのため、プロジェクトを完工し、安全と品質を確保し、スケジュールを守るため、首相は中央省庁、各支部、ホーチミン市人民委員会、ドンナイ省人民委員会に対し、国家管理機能の適切な発揮、検査・監督の強化、プロジェクト実施プロセスにおける障害の迅速な支援と除去、そしてプロジェクトの進捗促進を要請した。
「まとめると、しっかりと実行しなければならない6つの事項があります。それは、スケジュールの超過に努めること、プロジェクトの質を向上させること、技術的な安全性、美観、環境衛生を確保すること、増資を絶対に認めないこと、入札パッケージを分割してプロジェクトを断片化し、管理を困難にし、効率を低下させないこと、プロジェクト実施のあらゆる段階において、腐敗、悪意、集団利益と断固として闘うこと、国民の正当な権利と利益を確保すること、そして国民と国家の利益を調和させることです」と首相は強調した。
「タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3建設」プロジェクトには、旅客ターミナル、非航空サービスと組み合わせた高層駐車場、ターミナル前の高架システムの3つの主要項目が含まれており、総投資額は10兆9,900億ドンです。
旅客ターミナルの建設工事は昨日8月31日に開始され、完成まで20ヶ月かかる見込みです。地下1階、地上4階建てで、延床面積は112,500平方メートルとなります。
伝統的なアオザイにインスピレーションを得た駅舎は、発展を目指すダイナミックな都市の活力のように、柔らかく若々しい雰囲気を醸し出す建築となっています。駅舎は既存の駅舎と同様に直線的な形状で、出発階と到着階が2つに分かれて設計されています。
南東部全域の躍進の原動力
ベトナム空港公社（ACV）のライ・スアン・タン取締役会長は、年間旅客数1億人、貨物取扱量500万トンのロンタイン国際空港建設投資プロジェクトと、年間旅客数5000万人のタンソンニャット国際空港拡張プロジェクトは、国家レベルの重要プロジェクトであり、特級工事であると述べた。両プロジェクトは、特に航空産業の発展、南部主要経済地域の社会経済発展、ひいてはベトナム全体にとって大きな意義を持つ。特に、T3旅客ターミナルは完成後、年間旅客数2000万人、ピーク時旅客数7000人、コードCおよびコードEの全機種の運航能力を備え、タンソンニャット空港の混雑解消に貢献する。ロンタイン空港の建設には、最先端の技術と最新設備が導入され、世界の同規模の大空港に匹敵する水準となる。 2つの空港は強力で近代的な港湾クラスターを形成し、将来的には地域の主要な航空センターの1つとなり、国際統合の道におけるベトナム航空産業の競争力を促進し、第13回全国党大会の決議に基づく輸送インフラの戦略的突破口の成功的な実施に貢献します。
ロンタン空港旅客ターミナルの展望
「投資家として、首相、国会議長、そして各レベルの指導者の方々から、建設現場の従業員の労働環境と生活環境の改善について直接ご指摘、ご尽力いただき、改めてご指摘をいただいたことに、大変感激するとともに、大変嬉しく思っております。運輸省と企業における国家資本管理委員会の指導者の方々には、定期的に直接お会いいただき、建設現場で直接会合を開いていただいています。大規模プロジェクト、複雑な技術的特徴、そして長期にわたる設計・施工期間を同時に実現する2つの大規模建設現場が、徐々に形成されつつあります。ACVは、あらゆるリソースを投入し、プロジェクト管理能力の向上、指導、綿密な管理、そして請負業者との緊密な連携を徹底し、国際民間航空機関（ICAO）の基準に沿って、プロジェクトをスケジュール通りに、そして最高の品質で完成させることに尽力いたします」と、ライ・スアン・タン氏は断言しました。
経済学者のフイン・タン・ディエン氏は次のように評価しています。「空港は、ホーチミン市のような発展途上都市だけでなく、国全体にとって極めて重要なインフラです。しかし、現在ホーチミン市唯一の空港であるタンソンニャット空港は、ますます過負荷になり、人の移動や物流に多くの影響を与え、観光客誘致における都市イメージにも影響を与えています。戦略的な立地条件を持つホーチミン市は、市の開発ニーズを満たすだけでなく、東南アジアや西部の各省にもサービスを提供するために、より大規模な空港を必要としています。完成後にタンソンニャット空港を拡張することを目的としたターミナルT3は、市にとって非常に優れた投資基盤となり、国際貿易に有利な条件を作り出すでしょう。さらに、タンソンニャット空港は、ホーチミン市を訪れる多くの観光客や地元住民が選ぶ目的地であり、シンボルの一つである歴史的建造物でもあります。そのため、タンソンニャット空港は、維持管理されている間も、国際ゲートウェイ空港の計画と品質に応じてアップグレードするための投資が必要です。」
しかし、フイン・タン・ディエン氏によると、タンソンニャット港は単独で拡張されたとしても、ホーチミン市の開発スピードに「追いつく」ことは到底できないという。ロンタン港は短期的にはタンソンニャット港と「負担を分担」し、空と地上の両方の混雑を緩和する。長期的には、東南アジア全体の旅客受入能力と物資輸送能力を向上させる。同時に、ロンタン空港の開港に合わせて接続インフラも同時に整備する必要があり、これにより南部の主要経済圏のインフラが再構築され、より同期的で体系的な交通インフラの構築が促進される。タンソンニャット・ロンタン空港群は、世界経済の困難が緩和すると予想される2025～2026年に完成し、ホーチミン市と南部各省が発展をリードするための重要なインフラとなるだろう。
「現在の困難な経済状況において、これら2つの『スーパー』プロジェクトの着工は、さらに大きな意義を持つ。空港建設は、多くの支援分野、特に国内企業が積極的に参画する経済分野、例えば輸送、物資供給、建設資材、建設手順コンサルティングサービス、法務サービスなどを促進する。また、労働者の雇用創出、数百社に及ぶ下請け業者の参加誘致など、多くの分野が刺激され、促進されるだろう。同時に、これは公共投資の支出を加速させる重要な原動力となり、金融政策の拡大後の信用フローの流入先となる投資機会を創出し、国の経済回復に向けた強力な原動力となるだろう」と、フイン・タン・ディエン氏は強調した。
建設会社を刷新するチャンス
VietCap証券会社の推計によると、ロンタン国際空港旅客ターミナル建設（パッケージ5.10）に参加する請負業者が、パッケージ全体の受注残の50%を完了した場合、最大で5,250億ドンの純利益が得られるとされています。ただし、ロンタン空港フェーズ1の推定工期は39か月（実際の着工時期に応じて、2026年末または2027年半ばの完成予定に相当）であるため、上記の推定総利益は3年から3年半の期間で計上されることになります。
さらに、ベトキャップは、ロンタン空港プロジェクトのフェーズ1では約1,800万トンの建設用石材が必要になると見積もっています。これは、ドンナイ省の認可された年間採掘能力の56%に相当します。そのため、VNDirectは、ロンタン空港プロジェクトが今後、建設および建設用石材企業にとって大きな後押しとなると考えています。
インフラのボトルネックの解消
航空市場の観点から、ベトナム航空事業協会のブイ・ドアン・ネー副会長兼事務局長は、近年、航空当局は、インフラの逼迫という「壁」もあって、常に市場開放の度合いを予測し、制限せざるを得なかったと指摘した。そのため、ベトナムの航空市場における競争レベルは長年にわたり低い水準にとどまっている。パンデミック後も、今後の成長ストーリーにおいて、インフラ整備は依然として最大の懸念事項となっている。多くの空港は継続的に改修・拡張されているものの、主要都市の空港のほとんどは満床状態にある。ベトナムには22の民間空港があり、そのうち9つの国際空港と13の国内空港が存在している。空港ネットワーク全体の年間旅客数は9,040万人だが、2018年以降は1億500万人近くに達し、2019年には1億1,600万人に達した。ベトナムの3大国際空港はすべて過密状態にある。一部の主要空港では誘導路や駐車場で交通渋滞が頻繁に発生し、フライトの遅延や欠航が発生し、乗客にとっては悪夢になりつつあります。
一方、パンデミックと経済危機の後、航空業界は以前と同様に毎年二桁成長を迅速に回復するでしょう。現在、市場の需要を満たすため、航空会社は国際市場を含む包括的な回復に向けた資源も準備しています。ベトナムの航空市場は、この地域で最も急速に成長している市場の一つと考えられています。したがって、市場回復時のインフラ需要を満たすためには、混雑と過負荷を回避するために、既存空港への迅速な投資、改修、拡張に加え、新空港の建設を加速することが不可欠です。
「タンソンニャット第3ターミナルは、国内市場のますます増加する旅客交通量に対応することを確実にします。一方、ロンタン港はベトナム最大のインフラであり、ベトナム発着の国際便のハブです。タンソンニャット・ロンタン港複合施設は、短期的にはインフラのボトルネックを解消し、長期的には、航空市場が将来的に力強く発展するための持続可能な資源を確保します。整備された航空インフラは観光開発の条件を整備し、その逆もまた同様です。これにより、関連サービス提供者の雇用と収入が創出され、ある程度は社会保障も確保されるでしょう」とブイ・ドアン・ネー氏は述べた。
タンソンニャット空港とロンタン空港の間で乗客数をどのように分割すればよいでしょうか?
運輸省とホーチミン市は、ロンタン空港とタンソンニャット空港の直結を検討しています。これは、タンソンニャット空港を国内線、ロンタン空港を国際線として利用する戦略から来ている可能性があります。しかし、この組織計画は経済効率をもたらさないため、実現可能ではありません。国際港湾業務においては、原則として国内線と国際線のターミナルは近接して配置する必要があります。ホーチミン市は将来、航空センター、そして地域および世界の物流ハブとなることを目指しています。最高の効率性を達成するためには、国内線と国際線の接続を迅速かつ便利に組織化する必要があります。
世界中のどこを探しても、国内線の空港まで乗客を運び、そこから荷物を運び、さらに40km離れた別の空港まで車や鉄道で移動して国際線に搭乗するというシステムを採用している国は他にありません。パリ（フランス）にも2つの空港があります。市の北部にあるシャルル・ド・ゴール空港と、市内中心部に近い南部にあるオルリー空港（ORY）です。短距離国際線の乗客はオルリー空港から発着し、長距離便はすべてシャルル・ド・ゴール空港に割り当てられています。これは、世界の他の国々で採用されている都市型空港の運営方法です。
ロンタイン空港の経済効率を最大化し、タンソンニャット空港の負担を軽減するためには、両空港が国内外の旅客に確実にサービスを提供できるようにする必要があります。特に、タンソンニャット空港は中型機で東南アジアまたはアジア内の短距離国際便のみを運航します。ロンタイン空港は大型機で大きな収容力を持ち、世界中の乗り継ぎ便を扱います。その際、両空港の運航能力は引き続き確保され、タンソンニャット空港への旅客密度は大幅に低下し、交通密度も緩和されます。同時に、ホーチミン市から海外旅行をする人々は、ロンタイン空港まで長距離移動して時間を費やす代わりに、タンソンニャット空港から短距離路線に便利にアクセスできるようになります。
建築家 ンゴ・ヴィエト・ナム・ソン
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