ヴィナコネックスE&C建設エンジニアリング投資株式会社によると、同社は海底の砂地に沿って亀甲船の吸引ノズルを走らせる採掘方法を採用している。この採掘は深い穴を掘ることなく広範囲に行われるため、侵食を引き起こすことはない。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会ディレクター チャン・ヴァン・ティ氏は、7月1日以降、部隊が建設現場へ輸送を行い、 バクリュー省、キエンザン省、カマウ省を通過する高速道路区間の試験走行を行うと述べた。試験区間は、バクリュー省ホンダン郡、キエンザン省ビントゥアン郡、カマウ省トイビン郡の81+000キロ地点から幹線終点の126+223キロ地点まで、カマウ省トイビン郡、チャン・ヴァン・トイ郡、カイヌオック郡のカマウを結ぶルートの6+522キロ地点から16+510キロ地点までである。
以前、 運輸省のウオン・ベト・ズン報道官はプレスリリースを発表し、現在メコンデルタ地域では高速道路プロジェクトの建設が実施されていると述べた。2021年から2025年までの南北東部高速道路プロジェクト段階のカントー - ハウザン、ハウザン - カマウ構成プロジェクト、チャウドック - カントー - ソクチャンプロジェクト、アンフー - カオランプロジェクト、および砂充填材料の総需要が約5,000万m3である他のいくつかの主要プロジェクトである。
原料鉱山の割り当てには特別なメカニズムが適用されているものの、首相と副首相は、地域内の砂鉱山を有する各省庁、機関、地方自治体に対し、プロジェクト建設に資するため、優先順位の決定、割り当て、能力増強、新規鉱山の開設を定期的に指示してきました。しかしながら、川砂の供給源と採掘能力は、需要と建設の進捗にまだ追いついていません。こうした状況を受け、政府と首相は運輸省に対し、関係省庁および機関と連携し、適切な地域における路盤材としての海砂の利用を含む、代替材料ソリューションの検討を指示しました。
ハウザン-バクリウ高速道路のDT.978再舗装区間（バクリウ省）でパイロットプロジェクトを実施した結果、物理的および機械的指標が路盤建設資材の基準を満たしていることが示され、海砂の建設作業は川砂と同様に行われ、今のところ周辺環境の塩分濃度上昇の兆候は見られない。現在、運輸省は海砂のパイロット使用の結果を首相に報告し、地方自治体に通知し、パイロットプロジェクトと同様の環境条件のプロジェクトで路盤として海砂の使用拡大を試行するよう地方自治体に要請し、農業農村開発省の指導に従って作物、農地、養殖用水の塩分耐性に関する基準の適用を検討している。
これに基づき、運輸省は、関係する指示に基づき、2025年12月31日までに南北東部高速道路フェーズ2021～2025のカントー・カマウ区間が完成することを確実にするために、路盤用海砂の利用を拡大する試験工事を組織し続けています。
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出典: https://daibieunhandan.vn/tren-duong-phat-trien-1/soc-trang-khoi-cong-khai-thac-mo-cat-bien-lam-duong-cao-toc-i377428/
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